接车后首先连接诊断仪器，读取变速器控制模块的故障码，有1个故障码存在（图1）: 4F8C EGS换挡机构6-5传动比监控。清除故障码试车，变速器能正常换挡，除了2升3换挡质量欠佳外其余挡位升降挡基本正常。行驶较长一段距离后，故障果然再次出现，组合仪表上齿轮灯点亮（图2），变速器处于锁挡状态（即保护模式，前进挡只有4挡一个挡位，不换挡，变矩器不闭锁，所以开起来加速无力，无驾驶乐趣），同时音响娱乐系统的中央显示屏（CID）也有相应文字提示（未拍照片）：“谨慎驾驶，可以继续行驶，加速能力降低，尽快由最近的BMW售后服务检查”。若熄火再着车挂挡行驶或用诊断仪器清除故障码，则能暂时解除锁挡状态，行驶一段时间后故障又再会出现，周而复始，循环往复。

 

    6日尸21型自动变速器采用经典的莱普来蒂尔（Lepelletier）行星齿轮组，通过3组离合器，两组制动器实现6个前进挡和1个倒挡（图3），其动力传动元件表如图4所示。

 

    单从故障码的字面意思进行分析，报传动比监控的故障码，问题主要还是出现在变速器的机械部分磨损上，如从阀体到各离合器油路中的铜套钢套、特氟龙密封环、各离合器活塞的橡胶密封环等。而从故障码的具体内容分析，6挡降5挡传监控，从5挡和6挡的传动路线（图3）及传动元件表分析，6挡降5挡主要是C离合器的释放和日离合器的结合，检查重点应主要放在这两个离合器本身及供油油路上。而对于各离合器的工作状态，是有数据流反馈的，即离合器的填充压力数据，可以对比发动机控制系统中长短期燃油调整的控制来理解。填充压力为正值则为离合器的压力偏小，需往大了调整；若为负值，则为离合器的压力偏大，需往小了调整。一般填充压力的数据在－250～250mbar（1 mbar=100Pa）为正常范围，若超出此范围，容易引起换挡质量问题，甚至设置故障码，使变速器锁挡，读取离合器数据（图5），得知除「离合器外，其余各离合器数值均已偏离正常范围。既然大多数离合器的数据都不好，决定拆解变速器，更换铜套包（包括所有部件上的铜套或铝套）、小修包（包括各离合器的橡胶密封圈，胶管、轴上的特氟龙密封圈、油封、阀体内蓄压器、油底壳垫等）、CD双面鼓钢套，对阀体进行清洗（条件所限，无电磁阀检测设备及阀体检测设备），然后装车试验。