此时，维修技师认为还是要相信自己的判断，即小修包和铜套包及磨损部件已更换，变速器内部是没有问题的。而清除学习值后情况急转直下，似乎预示着电磁阀功能的衰退。决定更换一块再制造（图14）的阀体（单独电磁阀价格昂贵），到件后装车清除学习值试车，升挡质量比较好。但在车辆停车时，会有一个冲击，查看数据流得知，车在停住的时候，变速器所在的挡位有时在2挡，有时在3挡，等车停住后，才完成降一挡的动作，即冲击为2降1冲击，反复试车，并不能消除。执行（图15）复位自学习功能，同样无济于事。再调换一块阀体，装车后清除学习值试车，升降挡效果堪称完美，没有了2挡降1挡冲击。离合器数据流也接近于完美（图16），故障彻底排除。

 

 

 

    该故障之所以没能一次修复，主要是因为维修技师一开始就忽略了阀体问题，因为笔者近期听到各种说法，比较有印象的一种就是6HP的阀体不爱坏，有问题也是电磁阀问题。另外近期刚修一个华颂7的6HP21，换完阀体后故障现象并没有好转，更加强化了阀体不容易出问题这种认识。这些已经形成的思维定势使本次维修陷入了盲区，因此维修实践中摆脱思维定势的束缚是难能可贵的。