故障诊断：用ISTA进行检测，存在有很多故障码，如图1所示。

    依次筛选故障码，有几个故障接近车辆故障：

    ·106104:全变量进气系统，伺服电机2：控制，断路

    ·1B5701：总线端15N<02：无电压

    ·1B5102：总线端KL.15＿3、CAS的导线，电气：对地短路

    在这瓢N52发动机上装有全变量进气系统，发动机内产生的扭矩在很大程度上取决于进气行程中新鲜空气进气质量。各气缸的进气行程，即气门开启时的活塞下行行程使进气质量产生振荡。进气气缸的移动空气质量与该气缸关闭的进气门相遇时，上述振荡就会与压力峰值产生的振荡相叠加。这两种振荡叠加时就会产生所谓的谐振或共振。谐振可以使原始振荡放大或衰减。进气行程开始时气缸上进气门前出现的是压力峰值还是压力低谷，在很大程度上取决于叠加振荡在进气区域内的进程和发动机转速，即气流流速。在较大发动机转速范围内希望得到较高的扭矩，导致发动机进气导管的种类不断增多。因此，进气装置的几何形状和控制对气缸换气的质量影响很大。一根长度固定的进气管只能在特定发动机转速下产生最佳气缸进气效果。在特定转速范围内提高扭矩是有条件的。因为当N52达到最大转速7000r/min时，以前所用的二级DISA就会在中等转速范围内产生一个扭矩低谷。为了能够在中等发动机转速范围内也产生较高扭矩，N52装有一个三级DISA，也就是全变量进气系统。

    N52的全变量进气系统通过带有两个DISA执行机构的一个进气管转换装置和进气范围内的一个溢流管构成。这两个DISA执行机构分别由相应的电机控制。电机和DISA执行机构构成了一个单元。两个DISA执行机构的尺寸不同。DISA风门与驱动装置一起构成一个单元。DISA风门由一个电机和一个齿轮机构驱动。DISA执行机构内集成了电子控制装置。DISA执行机构由DME MSV70通过脉冲宽度调制信号控制。该机构只有两个调节位置：DISA风门可关闭或开启，就是说启用时电机将DISA风门移动至相应限位位置处。

    通过测量确定了F02保险丝熔断，而此保险丝在集成式供电模块内部，更换集成供电能否解决故障？

    带着疑问根据电路图找到测量集成供电模块输出总线端15N<02已经对搭铁短路。查看电路图总线端15N< 02上面有VANOS进排气电磁阀、进排气凸轮轴传感器等多个执行器。

    结合故障码“106104全变量进气系统，伺服电机2：控制，断路”，拔掉DISA2插头后，测量总线端15N< 02对搭铁电阻无穷大，测量DISA2上3号与2号针脚电阻0Ω，测量总线端15N＜02上线路未见异常。

    由此确定了DISA2（如图2所示）内部短路，导致集成供电模块使F02保险丝熔断，所以发动机无法启动。

 

    故障排除：更换DISA2、集成式供电模块，删除故障码反复试车，故障排除。

    故障总结：故障原因是DISA2内部短路后电流通过DME内部到达集成供电模块使F02保险丝熔断，所以发动机无法启动。不要盲目地更换配件，要找到下游故障点才能真正解决故障。