故障现象：最早是因为倒挡无力、3-2挡冲击和2-1挡冲击，更换了离合器总成（原车离合器烧蚀）并完成匹配自适应后交车，可是没有几天，客户反映停车挂前进挡时偶发性冲击（其实是滞后冲击），跑起来基本正常。

    故障诊断：车辆再次返厂后，多次试车确实发现原地挂前进挡时有偶发性滞后冲击，但反复多次挂倒挡却一点问题都没有。考虑到是偶发性的，所以首先考虑有可能是阀体的问题，因为毕竟在之前维修时并没有更换阀体。正常来说，离合器片烧蚀故障就应该把阀体给换了，就是因为客户想低成本维修所以就没换。于是试车后跟客户说明故障的可能情况有可能跟阀体有关，而且客户也反映了之前没有更换双离合器时好像就有这样的问题，这就更加说明这个前进挡接合偶发性滞后故障并不是修出来的，而是早就有了，只不过客户之前有故障时并没有在意，可是维修后客户就觉得不应该有问题了。这样跟客户达成协议，接下来的维修只要涉及其他从未更换的配件，那么由客户买单，如果是离合器问题就算返修不用客户买单。在这种情况下毫不犹豫就更换了一块拆车阀体，可是装车后开始表现不是很好，通过匹配自适应感觉变速器很正常，可是在多次尝试原地操作挂前进挡时，偶发性的还是存在滞后冲击。经咨询同行了解的信息是拆车阀体不能用，都会有点问题，必须换再制造或全新的阀体才能行。换全新阀体客户肯定是接受不了的，再说未必更换全新阀体就能好。于是更换了一块再制造阀体（如图1所示），可是经过离合器接合点匹配及路试驱动匹配，升降挡感觉还是不错的。但原地反复操作挂前进挡仍然还是存在偶发性滞后冲击，时好时坏并不是每次挂前进挡都不正常。而且正常时候多，不正常时候少。因此这种偶发性故障确实不好判断故障原因。已经更换两块阀体都没好，基本说明故障根源并不在阀体上。如果不是阀体问题那还能是哪的问题呢？此时维修陷入僵局。

    如果不是阀体问题又会是哪的问题呢？关键是偶发性的时好时坏，并且跑起来升降挡都是正常，还有就是为什么挂倒挡就没事呢？原地挂前进挡和挂倒挡有什么区别呢？第一，就是挂挡杆位置信号的区别；第二，就是区别于两个离合器的控制，如果挡位开关（G676）存在问题，对于OB5来说早就报故障码了，难道是我们更换的离合器总成有问题？在没有找到故障原因之前不能随意去更换阀体或其他配件了，这样又把变速器从车上抬下来进行双离合器的检查，特别是针对K1离合器的检查。

    抬下来变速器进行双离合器检查，结果发现这个再制造的双离合器总成里面的摩擦片一点问题都没有（如图2所示）且还是原厂摩擦片，打压测试也没有泄漏情况。因为没找到故障原因且关键抬一次变速器也不容易，所以决定修复原车双离合器（更换原厂摩擦片、活塞），并检测其工作间隙，因为挂前进挡滞后冲击确实跟离合器间隙有关。最终确定K1离合器间隙在2.6mm左右（如图3所示），同时还把阀体至离合器之间的供油导管给换了。为了以防万一包括油泵上的离合器矩形密封环也一起换掉，这样即便问题得不到解决，至少变速器不用再抬了，也就是不用怀疑双离合器了。