首先了解一下总线端KL.30B供电。总线端KL.30B用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式（休眠电流）或故障情况下，实现能量消耗的最优化。总线端KL.30B用于给驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端KL.30B在车门触点状态变化或解锁、联锁及保险锁死车辆时激活。规定的滞后时间结束时总线端KL.30B关闭。CAS控制总线端KL.30B继电器。

    查看Z1接线盒KL.30B继电器的电路图，如图14所示。用采集后部配电器KL.34B继电器波形相同的方法采集Z1接线盒上的KL.30B继电器的波形，波形与后部配电器KL.30B继电器的波形一模一样，CAS断电，KL.30B继电器停止输出电源，发动机KL.30B保险丝F35断电，发动机熄火。

    把Z1接线盒KL.30B继电器的线圈供电端和触点的输出端用导线相连，这样继电器不会因CAS断电而停止供电。在怠速状态下，当中央显示屏重启时，发动机转速会上升到1000r/min，然后下降到正常怠速，不会熄火。说明熄火与发动机本身无关，是CAS断电造成了发动机熄火。

    查看CAS的电源电路图，如图15所示。CAS由两条KL.30电源线供电、两条搭铁线和两条 CAN线组成。用60W大功率试灯两端连接CAS的21脚和25脚，试灯点亮，测量两脚之间的电压为12.5V，正常。用21W大功率试灯两端连接CAS的34脚和12脚，试灯点亮，测量两脚之间的电压为12.5V，正常。测量CAN电压，CAN H电压为2.6V、CAN L电压为2.3V，正常。CAS的电源搭铁和CAN都正常，怀疑CAS损坏。拆下CAS检查未发现异常，怀疑其内部元件损坏，决定更换CAS。

    更换拆车的CAS，把原车CAS的数据导入新CAS，路试车辆，故障依旧。是不是这拆车的CAS有问题？配件人员表示，CAS是在一辆正常使用的车上拆下来的，配件没有问题。

    用示波器采集CAS的供电与搭铁的波形，波形如图16所示。发动机在熄火瞬间，电压稍微上升，可能是断电负荷减小，造成电压上升，正常现象。搭铁波形在任何时候都是一样的。结论是电源搭铁没有问题。怀疑有其他控制单元通过CAN线输入不正常信号，造成CAS断电。用示波器采集CAN线波形。在发动机熄火时CAS的CAN线波形图异常，如图17所示。是不是发动机熄火后，传递发动机转速为。的数据？在发动机运转时，拔下点火线圈的保险丝，发动机熄火，波形图与图17相同，初步证明CAN可能没有问题。