车辆挂挡时冲击很大,能感觉到车身振动是什么原因?

一辆行驶里程约61000KM，装备了271发动机，722.6变速器的奔驰SLK200轿车。

车主反映：该车启动后挂D挡时冲击很大，能明显感觉到整个车身的蹿动，且变速器模式选择按键失灵，仪表上显示在S模式不变。

接车后：连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示，变速器控制单元ETC中有当前故障码存储，内容如表所示。

含义为：部件Y3/6y3 (1-2 和4-5挡换挡电磁阀)的内部电气检测失败。

点击F3，进入对该故障码的维修说明：Y3/6y3（1-2和4-5换挡机构电磁阀）工作不正常，可影响到的因素有电磁阀本身故障及其连接线路和控制模块本身。

通过查相关电路图可以明了电磁阀控制线路的走向，如图1所示。

根据线路图可知 ， 通 过 在N15/3ETC控制模块电气连接处测量Y3/6y3的电阻值，可以判定电磁阀及其线路是否正常。

将位于前乘客侧脚踏板前方防火墙区域的ETC控制模块N15/3拆出，拔掉N15/3线束连接插头，用万用表测线束侧B 38针插头的第38脚和14脚之间的电阻值为5.2Ω，此值位于正常值2.5 6.5Ω之间，说明电磁阀及其控制线路正常， 因此可判定为ETC控制模块N15/3内部故障。更换N15/3ETC控制模块后试车，故障排除。

故障总结：此例故障现象应该是ETC控制模块在检测到对 Y3/6y3(1-2 和 4-5 挡换挡电磁阀)的控制失效时进入了应急运行模式。

此种状态下所有的电磁阀和调节阀都被断电。如是在行驶当中出现故障，当前啮合的挡位仍保持啮合状态，调制压力和换挡压力升高到最高值，变矩器锁止离合器关闭。当停止车辆关闭发动机，将换挡杆移至“P” 挡，再次启动发动机将换挡杆移至“D”挡时，变速器使用液压控制接合2挡工作，应急运行功能会一直运行，直到故障被修正或存储的故障码删除。 可通过关闭/打开点火开关重新设置偶发性故障。

722.6阀体内电气部件位置图，如图2所示。