一辆行驶里程约18万km，配置M112型发动机和自动变速器，底盘型号为W210的奔驰E320轿车。用户反映：该车辆在行驶的过程中，仪表板的发动机故障灯一直点亮。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有4个故障码，内容如下：“P0170B，右列气缸怠速自适应值超出极限”；“P0173B，左列气缸怠速自适应值超出极限”；“P0170A，右列气缸部分负荷自适应值超出极限”；“P0173A，左列气缸部分负荷自适应值超过极限”。以上内容说明发动机故障灯点亮与混合气自适应调节功能有关。查看数据流，发现空气流量数据偏大（标准值应为12～15kg/h），点火提前角过大（标准值应为8～12°），喷油脉冲时间数据过大（标准值应为2.5～3. 2ms）。在混合气调节数据中，怠速自适应值达到下极限值，说明怠速工况混合气偏浓；部分负荷自适应值达到上极限值，说明部分负荷工况混合气偏稀。根据维修经验，这种自适应值变化与氧传感器、三元催化转换器性能有关。选择入控制项目，观察氧传感器信号。共有4条氧传感器曲线，其中两条三元催化转换器前端氧传感器曲线的变化量比另两条三元催化转换器后端氧传感器曲线的变化量大得多，说明两个三元催化转换器工作良好，4个氧传感器性能正常。

    清洗节气门和喷油器，更换火花塞和燃油滤清器。清除故障码，进行路试，故障再次出现。重新查询故障信息，原先的故障码再次出现。选择控制模块匹配菜单，对发动机系统进行初始化设定，完成后选择编程菜单，将燃油品质和点火的级别调低。重新起动发动机，．发现空气流量、喷油脉冲时间等数据并没有因初始化设定而改变，与混合气自适应值有关的数据又逐渐接近极限值。考虑到空气流量数据会直接影响到混合气浓度，于是将空气流量传感器更换掉，故障彻底排除。

    怠速混合气自适应值改变1ms，相当于基本喷油脉冲时间改变25%，而部分负荷混合气自适应值与混合气修正功能有关。当混合气自适应值超出极限后，发动机故障灯就会点亮，发动机性能受到影响。此类故障常见原因如下：进气系统漏气、燃油压力调节、发动机磨损、喷油器性能偏差。某些与混合气控制密切相关的传感器性能不良，也会导致此类故障。例如空气流量传感器，虽然其信号作为基准喷油参数信号，但实际的空气流量信号并不完全取决于空气流量传感器本身，而是与混合气自适应值密切相关。因此，该传感器信号出现偏差，会直接影响混合气自适应值，造成发动机故障灯点亮。空气流量传感器是易损件，即使没有相关故障码，也不能证明其是完全正常的，因此最好采用替换法进行检查。

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