一辆行驶里程约6万km，配置M112型发动机和自动变速器，底盘型号为W163的奔驰ML320轿车。用户反映：启动车辆，启动机没有反应，发动机不运转。

    打开点火开关，仪表板出现，起动错误”信息。将点火钥匙转到起动档位，起动机无反应，说明防盗功能被激活，发动机被锁止。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有一个故障码，内容为“P207B，发动机控制模块收到故障信息，故障当前存在”。清除掉故障码，试车，故障依旧。查询发动机系统DAS数据，见表4-10。

    表4-10数据说明发动机防盗功能被激活。对DAS系统进行自诊断，读取EAM控制模块的故障信息，有两个故障码，内容如下：“B1099, EAM控制模块与DAM控制模块之间CAN数据错误，故障当前存在”；“B1367, EAM控制模块与AAM控制模块之间CAN数据错误，故障当前存在”。查阅相关资料，得知只有当EAM控制模块收到点火开关的50号电源信号之后，EAM控制模块才能发出起动指令信号。为了判断EAM控制模块是否收到50号电源信号，将点火钥匙转到点火开关起动档位，查询EAM控制模块数据流，可以看到50号电源电压由0V变为蓄电池电压，说明EAM控制模块收到50号电源信号，故障与点火开关线路无关。查询AAM控制模块故障信息，有一个故障码，内容为“B1165，AAM控制模块与EAM控制模块之间CAN数据错误，故障当前存在”。

    综合以上检测结果，判断故障原因是EAM控制模块、AAM控制模块、DAM控制模块之间CAN数据错误或通信中断，也就是说无法通过CAN总线传输DAS数据。查阅资料，得知EAM控制模块又称为控制模块N10/1，安装在仪表台下方；AAM控制模块又称为控制模块N10，安装在发动机左侧电控箱内。AAM控制模块与发动机控制模块之间连接起动机继电器（K8）, K8触点开关的一端由AAM控制模块的端子30提供工作电压，另一端与起动机端子50相连。起动机继电器控制线圈的一端由15号电源线供电，另一端由发动机控制模块进行接地控制。

    将AAM控制模块和EAM控制模块拆下来进行检查，打开EAM控制模块外壳，检查内部电路板。发现主电路板上插接一个独立的电路板，从电路走向来看，这个独立的电路板与点火开关锁处的防盗线圈相连，估计就是内置式DAS控制模块（N73/1）。  DAS控制模块采用13针插头与EAM控制模块主电路板对接。进一步推断可知，DAS控制模块就是故障码B1099内容中的DAM控制模块，也就是发动机电子防盗系统的主控模块。检查中发现13针插头有铜锈，电路板部分腐蚀。处理后装好DAS控制模块` EAM控制模块、AAM控制模块，起动车辆，．发动机顺利运转起来，检查工作结束。

    该车DAS系统比较特殊，下面介绍相关部位及功能。
    1) EAM控制模块。相关功能包括倒车镜电动调整功能、倒档控制功能、外部灯光控制功能（包括前照灯清洗功能和近光大灯控制功能）、坐椅加热功能、定速控制功能、起动机控制功能等。某些奔驰ML车型DAS控制模块是外置式的。外置式DAS控制模块又称为Immobilizer控制模块（N26/4)。仪表台上有一个饮料杯支架，EAM控制模块正好安装在饮料杯支架下方，因此EAM控制模块容易因进水而损坏。EAM控制模块与Immobilizer控制模块N26/4之间的线路连接见图4-11。

    2) AAM控制模块。相关功能包括外部灯光控制功能、遥控功能、车身防盗报警控制功能（ATA控制功能）、内部灯光控制功能、舒适性控制功能、撞击信号识别功能、倒车镜加热功能、刮水器控制功能、中控锁控制功能等。

    某些奔驰ML车型的Immobilizer控制模块与AA叭控制模块直接相连。AAM控制模块可取代EAM控制模块，对点火钥匙编码数据进行分析处理。Immobilize：控制模块与AAM控制模块之间的线路连接见图4-12。

    3) DAS控制模块。DAS控制模块也就是Immobilizer控制模块。车型配置不同，DAS控制模块结构也不同。DAS控制模块可以是单独的部件，也可以集成在EAM控制模块或AAM控制模块中，相应的名称会有所改变，但基本功能是相同的。

    4)控制模块编程（匹配）。新的EAM控制模块应进行匹配，否则无法起动车辆。新的AAM控制模块无需编程。使用诊断仪进入相关控制模块匹配菜单，选择相应的匹配项目，按照提示信息进行编程。