一辆行驶里程约6万km，该车配置L46型V6发动机和4T65型自动变速器的别克GL8商务车。该车因凸轮轴折断进行了大修，完成后出现怠速游车且间歇熄火。清洗过节气门体和喷油器，但故障没有排除。

    观察故障症状，发现在每次起动后3 min内怠速是平稳的，此后发动机转速在500～1800r/min范围来回波动，直至熄火。立即起动发动机，能够顺利着车，但故障很快再现。初步判断发动机有漏气问题。检查进气歧管及空气管路安装状况，正常。使用诊断仪进行自诊断，结果有一个内容为混合气过稀的故障码。查看发动机工作数据，有两个氧传感器信号电压：氧传感器1信号电压和氧传感器2信号电压。此时氧传感器1信号电压在50 ～200mV范围内波动，氧传感器2信号电压在450～500mV范围内基本不动。进行加速试验，氧传感器1信号电压达不到450mV以上，向进气歧管内喷射化油器清洗剂，该信号电压没有多大变化，而氧传感器2信号电压在此过程中没有变化。拔下氧传感器的线束插头，怠速游车现象基本消失。分析故障原因，有可能是因大修后机油排到排气管中，造成氧传感器1性能出现偏差。检查氧传感器的安装状况，发现该车只配置一个氧传感器，这说明该传感器是氧传感器1氧传感器2数据则是虚拟的，因此不必考虑氧传感器2的问题。

    更换氧传感器1，试车，故障依旧，而且发动机故障灯异常点亮。查询故障信息，故障码为P0134，含义为HO2 S传感器1线路灵敏度不够。清除故障码，发动机故障灯熄灭，可是该车只行驶了半天时间，故障又出现了。再次查询故障信息，故障码为P0134 ,内容则变为加热型氧传感器1活性不足。查看该氧传感器的信号电压，结果也变成了450 ～ 500mV，基本不动。难道是新的氧传感器1性能不良？更换前、后的故障码相同，但内容不同，这又是什么原因呢？查阅相关资料，得知故障码P0134的设定条件如下：

    1）没有缺火、燃油校正、喷油器、EGR、节气门位置传感器、燃油蒸发系统、进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器或曲轴位置传感器等故障码。
    2）发动机运转时间已超过30s.
    3）加热型氧传感器1信号电压保持在400～500mV超过30s。
    4）发动机温度超过65℃。
    资料提供的检测方法如下：起动发动机，将发动机转速增加到1200r/min达2min,使用诊断仪检测氧传感器1信号电压，若超出400～500mV范围，则说明氧传感器1信号正常，可以参照“辅助帮助”进行检修。若氧传感器1信号电压在400～500mV范围内，则断开氧传感器1的线束插头，在信号线与地线之间连接一根跨接线，此时如果氧传感器1信号电压低于150mV，那么检查线束插头是否腐蚀或松动，必要时更换氧传感器1。如果氧传感器1信号电压不低于150mV，那么测量氧传感器信号线针脚与加热器针脚之间的电压，若不接近450mV，则检查动力传动系统组件与氧传感器1信号线之间的导通情况，必要时更换动力传动系统组件并进行编程。诊断帮助内容如下：检修动力传动系统组件是否连接不良、导线是否损坏以及使用试灯检查氧传感器1加热器电路，若都正常，则更换氧传感器1。氧传感器1电路图见图24。

    实际进行检修，拔下氧传感器的线束插头，在加热器端子之间跨接一个试灯，起动发动机，试灯点亮，说明加热器控制线路良好，测量加热器阻值约为5Ω，正常。测量HO2 S信号端子电压为4.95V；测量HO2S低端电压为4.24V；这两个测量值出乎意料，看来线路存在短路故障。在空气滤清器壳体内部找到PCM，拔下线束插头，检查与氧传感器1之间的线路连接，导通良好，H02 S信号线、H02S低端线没有短路现象。这又是怎么回事呢？正好车间有另一辆别克GL8，于是进行对比测量，HO2 S信号线和HO2 S低端线的电压也在4. 00V以上，查看诊断仪显示的氧传感器1信号电压，也在450～500mV范围内基本不波动。检修至此，问题不仅变得复杂，而且思路没有了头绪，于是决定进行长时间路试，希望通过自适应来消除故障，结果症状果然基本消失了。

    第二天起动车辆，发动机2min后便开始游车。使用诊断仪查看发动机工作数据，发现空气流量信号电压较高，进气压力信号电压达到460mV（正常应为300 mV左右），喷油时间达到5. 9ms（正常应为3. 5ms），混合气短期修正量为0%，混合气长期修正量为－20%，看来是混合气过浓引起的游车故障。更换空气流量传感器，故障依旧。轻轻搬动节气门轴，游车症状消失，空气流量信号、进气压力和喷油时间等信号恢复正常。接着又试了几次都是这样，看来问题出在节气门体。由于节气门位置传感器信号一直是正常的，因此更换怠速空气控制阀，怠速游车故障终于排除掉。接下来进行路试，发动机故障灯总是间歇点亮，难道新的氧传感器性能真的不良？但H02 S信号电压和H02S低端电压都过高又怎么解释呢？决定直接将H02 S低端线接地，诊断仪显示的数据立即恢复正常，信号电压在90～900mv范围内快速变化。修理线路，故障彻底排除。

    她圈圈曲s本例故障非常特殊，怠速游车现象与氧传感器活性不足之间没有必然的联系，应该分开进行排查。怠速空气控制阀的机械故障会造成混合气过浓或过稀，PCM为了维持怠速转速，不断地调整点火提前角和喷油量，结果出现游车现象。氧传感器信号控制线路的接地点在PCM内部，只检查传感器与PCM之间的线路是不够的，应对PCM线束的接地点进行检查。