一辆行驶里程约14.8万km，发动机和变速器型号分别为113.985和722.9的奔驰ML550。该车跑一段时间后，过减速带时会出现发动机加不上油，怠速不稳，并且伴有突突的冲击感。
    故障诊断：该车到店后，发现一直突突的怠速不稳，看转速表显示怠速时怠速不稳，忽高忽低，并且发动机伴有突突的声音，发动机抖动。
    此车之前到过店，也是这样的故障现象，但当时检查报的故障是“发动机断火、缺缸”，当发动机缺缸时也会出现此类现象。连接诊断仪XENTRY进行检测报有以下故障：
    ·P2032-008  M16/6r1（节气门
实际值电位器）（P0120）
·P202E-008 M16/6（节气门促动器）：节气门的位置偏差（P0120）
    ·P20D4负荷限制已激活（P1999）
    ·P2042识别到防爆燃油关闭装置（P1999）
    ·P203B电子油门踏板内的功能监控故障（P0221）
    ·P2004-008  B2/5（热膜式空气质量流量计）：检测传感器信号和电压（P0101）
    ·P2001废气再循环功能失效（作用链）（P0400）
    根据故障码显示和发动机故障现象分析，出现这种情况的可能有：
    1．发动机有漏气现象；
    2．节气门电器故障或损坏；
    3．空气流量计故障（检测值不正确）；
    4．发动机电脑出现故障；
    5．线路故障（老化有虚接造成信息通信故障）；
    6.EGR阀有问题；
    7．电子加速踏板有问题。
    根据分析情况按照由简及难的思路进行一步步排查。看发动机怠速时的实际值，转速在670～730r/min之间，从各缸工作情况看并没有出现有哪缸点火不好的现象。怀疑进气系统是不是出现了问题，是不是有出现漏气的地方，造成车辆在怠速时候转速表忽高忽低的。但是，如果是漏气的话那应该不影响加油啊，在故障现象出现时车辆将加速踏板踩到底后，转速并没有立刻提上去，一点变化都没有，仍是忽高忽低的现象。熄火后，重新打着，车辆还是怠速忽高忽低的，不过这次踩加速踏板，转速可以提上去了，对整个进气进行简单检查，在周边进行化清剂喷射，并没有发现发动机有什么变化，应该没有漏气的地方，我们将故障码进行了保存，并将故障码删除后打车，车辆一切正常了，并没有之前的那种怠速不稳的情况，另外，踩加速踏板，转速也能够很快响应上去。那这更加确定了不是漏气造成的。
    是不是节气门或者空气流量计有问题？但是从实际值上看节气门开度和空气流量计的进气质量都没有什么异常的。造成了实际值和实际情况不一样。这时客户告诉我们节气门和空气流量计都是新换的，只是在外边小店换的，不好意思跟我们说。他说之前也是因为这样的故障才更换的节气门和空气流量计，东西是按车架号查找更换的，在外面也换过2个，都同样出现了这样的故障。那是不是更换节气门后没有对节气门学习造成的？我们又重新对节气门进行了学习，学习后进行了试车，跑了五六公里都没有事，但在回来的路上过了条减速带，颠了一下车辆又出现了之前的故障现象，加油也同样加不上去，发动机故障灯也已点亮。开进车间用诊断仪检测后报的故障码和之前的一样。
    回想故障现象出现时是由于过了条减速带，车辆颠了一下出现了这种情况。现在怀疑是不是由于线路有虚接的地方在颠过之后，造成了进气系统线路的短路或断路，也或者有那个控制单元在经过震动后出现了问题。现在主要还是排查关于进气方面的故障，查找到关于节气门、空气流量计的电路图（如图1所示）。

    先从节气门入手，既然节气门是新更换的，客户说已经确定没有问题，先暂不判定它的问题，用万用活双寸节气门的插头线路进行了测量，发现节气门线路有接过痕迹，但是从发动机控制单元上的39号插针和43号插针上测量节气门促动器电位计的供电为5.11V，线路没有什么不正常的。然后测量空气流量计的供电电压为12.32V，也是正常的。
    从节气门到发动机控制单元中间有一个插接器，是不是插接器插头松动或者腐蚀造成了这种现象？插接器和发动机控制单元都在副驾脚坑内，将地板拆掉后发现发动机控制单元并没有固定在下面的固定支架上，而是单独地放在那里，但是发动机插头并没有松动的现象。那会不会是发动机控制单元没有固定，在行驶颠簸路面时发动机控制单元震动造成信号不正常？为了验证，将车辆打着后正常工作时，对着发动机控制单元进行拍击，这时发动机出现了和之前的故障现象，开始怠速不稳、加油加不上的现象。这时明白了是由于发动机控制单元没有固定好造成了发动机控制单元内部保护。拆掉后对发动机控制单元进行险测，从外观上看并没有出现腐蚀或者虚接的现象，对发动机控制单元电路板进行了焊点处理，重新安装，并将发动机控制单元固定牢固后试车，一切正常。客户提走后第二天又出现这种现象，难道是发动机控制单元有问题？用诊断仪检测报的故障码是：
    ·P2001废气再循环功能失效（作用链）（P0400）
    ·P203B电子油门踏板内的功能监控故障（P0221 ）
    ·P2004-004  B2/5（热膜式空气质量流量计）：检测信号线的铺设和电压（P0104）
    这两次故障都出现了这3种故障码，是不是EGR阀堵塞了造成这种故障现象？为了排除已查过的东西，我们对发动机控制单元进行了进一步的检测，并没有出现不正常的情况。这次拍打发动机控制单元并没有出现发动机工作不正常的情况，看来当时拍打时候只是碰巧故障出现了。节气门和空气流量计都是新更换的，线路也没有问题，只能排查EGR阀的问题了，在拆装EGR阀插头时发现节气门上的线束固定有问题，重新观察了节气门上胶带缠的线束，接线很不专业，只是单根的用胶带缠绕了，将节气门空气流量计拆掉后把节气门线束上的胶带拨开发现节气门线束断过，但是线束重新接的时候并不是焊接的，而是简单地将铜线缠绕在了一起，于是将节气门线束进行了焊接安装（如图2所示）。

    应该是由于节气门线束是缠绕的，造成了信号的不完整，致使发动机在工作的时候经过颠簸后，线路给节气门发出的信号不完整。而发动机控制单元和节气门的通信又是正常的，所以发动机控制单元会报：废气再循环、电子加速踏板故障，和客户沟通将车辆装齐，进行试车，故障现象没有再出现，客户提走车后两天回访，故障现象再也没有出现。
    故障总结：在工作中一定要细心，做到对检查过的问题不自进行返工，那样会给自己留下不必要的麻烦，还有在工作时一定要注意每个细节，不能只注重一点，要仔细观察每样可能出现故障的地方。
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