一辆行驶里程约2500km的奔驰S400轿车。该车大灯常亮，仪表灯常亮，ABS停止工作，驻车制动停止运作，防护系统停止运作，喇叭不工作，雨刮不工作，前后左右座椅调节功能不起作用，中控不起作用……
    故障诊断：接到救援电话，到达救援现场。从车主口中得知车辆已长时间停放。因为是新车，加上长时间停放，所以首先考虑是否是蓄电池电压过低，造成各个模块发生低电压故障，从而仪表乱报警。随即拿出启动电瓶对故障车辆进行搭电处理。可是发动机丝毫没有反应，仪表灯仪旧全亮，提示警告信息乱跳。用万用表测量此时电压为11.7V，启动钥匙，电压没有下降多少，依旧是11.67V。此时看来，这车故障并不是蓄电池没电引起的。
    为了在现场能大致了解故障情况。连接XENTRY CONTENT诊断仪，进入快速测试，刚进入快速测试界面，就发现一个可疑现象：“正在检测模块，由**到28”。我当时就考虑，一辆最新款的S400怎么可能只配置了28个模块呢？以前检测的这类车远远不止这些。其他能读取到的模块也全部都是与各个模块之间相互信息缺失故障。例如，发动机电子设备MED177 N3/10与前SAM、中央网关N73、空调N22/1、蓄电池控制单元N82/2、变速器Y3/8N4都存在通信故障，信息缺失。都是当前故障，无法清除。征得客户同意，施救拖回公司进一步诊断。
    根据诊断记录来看，现在诊断仪无法读取前部信号采集及促动控制模块N10/6、后部信号采集及促动控制模块N10/8、KG功能N69/5、4个车门控制单元N69/1～N69/4、驾驶员座椅控制N32/1、乘客侧座椅控制N32/2、后排乘客侧座椅N32/5N32/6、自动恒温控制系统N22/1等。
    查看整车网络图（如图1所示）发现，以上无法与诊断仪通信的各个模块均是车内控制器区域网络CAN-B的成员。结合实际故障现象也正是如此：大灯闪亮、雨刮乱乱、后尾灯不工作，4车门玻璃无法升降、各个座椅调节功能均不起作用、车门无法遥控锁止等。此时，从诊断仪上无法读取的各个模块与故障现象都能一一对应。那么，我们可以肯定整个CAN-B网络已经瘫痪了。

    打开WIS，查看车内控制器CAN-B电路图。查得 CAN-B线路上总共有3个电位分配器，分别为X30/32、X30/33、X30/34。打开X30/32分配器的电路图（如图2所示），发现前后SAM、车门控制单元均在此分配器上。通过查询线路和连接器的位置和分配得知。此分配器X30/32在主驾驶后侧脚坑内。拆下主驾驶座椅，掀开地毯，找到X30/32之后，在其端子处测量。结果发现CAN-L和CAN-H对地都在1.9V左右。CAN规定的正常电压值CAN-L对地电压大约2.4V ，CAN-H对地电压约2.6V ，（此值为近似值，偏差在100mv左右）。很明显，测量的电压偏低。试着用插拔法来观察电压有无变化。当拔至第五个插头时，电压数据跳至2.39V。针脚相互调换搭铁测量，电压数据变化2.68V。查看电路图发现此插头是通至X30/33，右侧车内控制器区域网络。与X30/32在相对应的位置。拆下前乘客侧座椅，然后掀开地毯，发现地毯下有很多积水。如图3所示，而电位分配器X30/33就浸泡在水里，并且针脚腐蚀了（如图4所示）。这样看来，故障点就应该在这里了。





    故障排除：经过彻底清洗，吹干后，用万用表测X30/33 CAN-H电压为2.68V、CAN-L电压为2.39V（如图5、图6所示），实际值正常。故障码此时可以清除。诊断仪检测模块也从28个增至56个。车内各项功能均能正常工作。灯光也正常。为了避免分配器的腐蚀可能给以后带来影响。建议客户更换电位分配器及腐蚀针脚，线束修理包。客户同意。



    查找积水来源，用高压水枪在车辆右侧天窗处，B柱周围模拟下雨，试漏10min，未见渗漏。暂时怀疑车辆右后侧窗户未关严，导致下雨进水，水一由地毯上渗入地毯里面，而地毯在刚开始检查时是干的，是因为地毯表面已被太阳晒干的缘故。询问客户，客户也不是十分清楚，因此建议客户在连续大雨过后再次来厂掀开地毯检查，是否存在积水，以彻底寻找原因，解决问题。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）