一辆行驶里程约1.3万km的奔驰ML300轿车。此车事故维修后发动机无法启动。
    故障诊断：试车发现，将点火钥匙拧到．“ON”挡，仪表灯显示正常，有挡位显示、切换挡位，正常，启动车辆启动机无反应；．天窗、空调、喇叭、Comand、多功能方向盘工作正常；座椅调节工作正常。
    连接诊断仪STAR-D进行快速测试，结果发动机控制模块ME设置了许多当前状态的故障码，其中包括：P06DB00，燃烧发动机机油泵的气门促动对地短路；P25051 C，内燃机控制单元输入端供电存在电气故障，电压值处于允许范围之外；P066400/P066100，进气歧管转换阀（汽缸列2/1）的促动对地短路；P209200/P209800/P209400/P209000，排／进气凸轮轴促动器对地短路等（如图1所示）。

    因为发动机控制单元N3/10设置有输入端供电存在电气故障，电压值处于允许范围之外的故障代码P25051 C，所以首先检查N3/1。的各个电源和搭铁，结果发现搭铁线正常，除87M以外的其他电源也正常，检查发现发动机舱保险丝和继电器模块F58上的87M保险丝f214（15A）已熔断，分析可能是在事故中线束挤压破损对地短路所致，因为发动机线束已更换，所以就直接换上了一个新的15A保险丝，结果一启动保险丝立刻熔断，说明电路（如图2所示）中有短路故障。

    将发动机舱保险丝和继电器模块F58上的连接器S2和发动机控制单元N3/10的连接器F拨下，测量3个87M的电源线与车身均没有短路现象，说明线束本身及安装没有问题；仔细检查发动机控制单元N3/10，发现外壳后盖有些变形（如图3所示），因为发动机控制单元位于发动机舱，外壳经过防水处理，有密封胶，不易打开，只能进行外部测量，结果用万用表检查发现N3/10的F插头第1、3、5号插针与壳体之间的电阻为0.5Ω，对同款正常车的发动机控制单元F插头第1、3、5号插针与壳体之间的电阻为0.67MΩ，说明此车的发动机控制单元金属外壳变形后与这3个87M电源线在发动机控制单元内部发生短路，导致保险丝f214（15A）熔断，无法启动。

    故障排除：更换发动机控制单元N3/10后，测量f214（15A）对地的阻值为444 Ω左右，进行控制单元的试运行后试车，故障排除。
    故障总结：如果发现保险丝熔断，则说明电路出现过流现象，可能的原因有线路绝缘失效对地短路，控制单元内部因变形、进水、烧损等原因内部短路，执行器内部损坏（短路）或工作异常（比如电机堵转）等，所以进行检测时要全面。
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