一辆行驶里程约11.3万km的2009年大众新宝来2.0L轿车。车主反映：该车雨刮器的间歇挡不工作，而其他挡位和喷水功能均正常。
    故障诊断：与老款宝来轿车和速腾轿车的控制方式不同，2008年底上市的新宝来轿车将舒适系统控制单元J393、中央电器控制单元以及网关进行了三合一的功能集成，集成后的部件称为车身控制单元BCM，雨刮器电机的管理也属于车身控制单元BCM的功能。根据新宝来轿车的雨刮器系统电路图（如图1所示），车身控制单元J519接收来自雨刮器开关的输入信号（1挡、2挡以及间隙挡操作），经过车身控制单元内部功能元件分析转化为相应的指令信号，来控制雨刮器电机的工作。该车的故障现象比较明确，即雨刮器控制功能中只有间隙挡工作失效。对电路原理图进行分析后，维修技师认为产生该故障的可能原因有两个方面：

    ①车身控制单元BCM的T73a/62脚不能接收到用于触发雨刮器间歇运行的LSS信一号，故障原因可能是雨刮器开关E22、雨刮器间歇运行调节器E38或二者至车身控制单元J519的线路故障。②车身控制单元BCM内部故障，不能通过车身控制单元的T73/69脚触发雨刮器电机控制单元J400来控制间隙挡工作。
    维修技师首先使用故障诊断仪VAS 5052A查询车身控制单元BCM，无故障码存储，这说明BCM未能识别到雨刮器间歇运行的LSS信号的异常状态。通过故障诊断仪功能引导的读取数据流功能，进一步对雨刮器开关的相关数据进行监控，实测当雨刮器开关置于间歇挡时，BCM能够识别出间歇挡接通。拨动间歇运行调节器按钮至选定位置，车身控制单元BCM能精确地识别出1～4各级控制开关的位置，这说明BCM能够正常接收和分析出雨刮器间歇控制信号。根据雨刮器间歇挡借助雨刮电机低速挡位来工作的特性，因为雨刮器低速挡工作正常，这说明雨刮器电机低速挡执行线路也是正常的。通过上面的检查分析，故障点基本可以锁定在车身控制单元BCM内部的执行线路控制故障，不能产生有效的间歇挡工作指令送达雨刮器电机控制单元J400。更换车身控制单元BCM，并重新编码后，试车雨刮器间歇挡仍然不工作。
    那么还有什么原因导致只是雨刮器间隙挡失效呢？维修技师想到，大众PQ35技术平台的速腾／开迪在发动机舱盖打开时雨刮器功能会失效，那么建立在PQ34技术平台上的新宝来是否也有类似的管理功能呢？于是把发动机舱盖触点开关作为重点怀疑对象。接下来需要对发动机舱盖触点开关位置状态是否与故障相关进行验证。对于新宝来轿车来说，发动机舱盖的开启状态不能通过仪表上的车门报警提示进行监控（四门和行李舱盖可以监控），于是将发动机舱盖的工作状态作为1个监测点与雨刮器各挡位工作状态合并在一起进行数据流读取，果然不出所料，此时监控到发动机舱盖正处在开启状态（实际发动机舱盖没有打开）。发动机舱盖触点开关安装在前部散热器框架的左侧。维修技师打开发动机舱盖，用手将触点开关向下按压，此时监控数据中的触点开关变为“关”状态，保持按压状态再执行雨刮器间歇挡位操作，雨刮器间歇挡终于出现了。检修至此，说明故障点确实在于发动机舱盖的触点开关。调整发动机舱盖缓冲装置和舱盖锁位置，试验仍无法实现触点开关的正常工作，这说明触点开关内部有故障。拆下发动机舱盖触点开关进一步检测，测量触点开关在初始位置为正常的导通状态，在压下一定行程后也能表现为断开状态，但通过对比正常发动机舱盖触点开关，该车的触点开关的通断转换行程明显比正常的长，也正是这个无效行程引起了发动机舱盖位置信息的偏差。
    故障排除：更换发动机舱盖触点开关，雨刮器功能恢复正常，故障彻底排除。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1