一辆行驶里程约4.98万km的2012年奔驰W221 S300 3.0T轿车。车主反映：该车在行驶过程中仪表盘上的SRS故障灯点亮。
    故障诊断：接车后，接通点火开关，仪表盘上的SRS故障灯亮起，中央信息显示屏没有提示；检查车辆外观，车辆无进水、事故维修等痕迹；查阅该车维修历史记录，无任何相关维修记录；用故障检测仪进行Xentry快速测试，在安全气囊（SRS）控制单元中存储有故障代码9600（图1），含义是SRS控制单元（N2/7）有缺陷，且故障代码为当前故障代码；查看SRS控制单元中各个动态数据，均正常；尝试清除故障代码，故障检测仪显示故障代码不能被清除；在拔掉SRS控制单元的供电熔丝后，故障代码会变成存储码，但仍不能被清除；尝试人为制造一些故障代码后再清除，新增加的故障代码也不能被清除。一般来说，此类报控制单元故障的，多是控制单元内部损坏，根据故障代码的指引，Xentry的诊断提示为“SRS控制单元需要更换”（图2）。根据该车SRS系统的控制电路（图3），测量SRS控制单元（N2/7）的供电，15R供电（端子2）和30g供电（端子1)的电压均为蓄电池电压，正常；测量SRS控制单元（N2/7）的所有搭铁线，均正常；从SRS控制单元导线连接器侧测量CAN网络的信号电压，正常；目视检查SRS控制单元（N2/7）及导线连接，无任何外观损伤。



    分析故障代码9600在SRS控制单元内部被认为是高等级故障，因此被设置成不可清除，有此故障代码后所有的故障代码都不能被清除，处于一种数据冻结状态，因此决定更换SRS控制单元。更换SRS控制单元（A2218702993）后，故障代码当时就可以清除了，系统恢复正常，但在洗车后准备交车时，SRS故障灯再次亮起，读取故障代码，故障代码依然为9600。联系德国Xentry支持中心，他们回复说这不是Xentry或软件问题。又重新订购一个新的SRS控制单元换上，换上第2个SRS控制单元后，SRS故障灯熄灭，但在车辆行驶了3天后，SRS故障灯再次亮起。再次申请技术支持，德国Xentry支持中心回复建议检查4个碰撞传感器和4个门压力传感器，重点检查其导线连接器有没进水或腐蚀。
    拆下门皮和地毯，检查所有的碰撞传感器和压力传感器导线连接器，未见任何异常；再次根据线路图检查所有的线路（包括供电和搭铁线路），均正常。仔细分析认为：该车原SRS控制单元使用2年多才出故障，新换的SRS控制单元用了几天后才出故障，因此故障不会是新SRS控制单元或SRS控制单元软件的缺陷引起的；故障代码9600是由SRS控制单元内部记录的，是SRS控制单元监控到自身工作不正常，或者SRS控制单元内部分析多个传感器的数据，对比分析发现有矛盾，而对单个传感器数据分析又没有故障，因而报故障代码9600。结合前面失败的维修经历，分析认为应将故障的焦点集中在第2条原因上。再次分析电路图（图3），有2条31搭铁线（端子15和端子16）和2条供电线（即端子2的15R和端子1的30g），既然分2条搭铁和供电，那么在SRS控制单元内部应该是分别负责不同电路板的工作，如果其中一条供电或搭铁线路出现异常，应该会导致其负责供电的部分电路板工作异常，那么应该就可能会出现SRS控制单元内部故障的故障记录。

    SRS控制单元的搭铁点就在其安装固定点，线路很短容易检查，经检查确认搭铁没有问题；SRS控制单元的2个供电熔丝，一个在前SAM，一个在仪表左侧熔丝盒内，线路也不太长但线路经过仪表台内，检查仪表台下的相关线路，发现在拉扯线路检查的过程中，30g供电的熔丝突然熔断了。熔丝熔断，说明线路中有短路的地方。顺着刚才拉扯的线路检查，发现在左前脚坑前部处的线路有磨破皮的现象（图4），根据导线的颜色看，正好与SRS控制单元的30g供电线的颜色一致，用万用表测量该线，与SRS控制单元的30g供电线导通。回想之前更换的2个新的SRS控制单元，都是刚刚更换后正常，但在使用过程中又出现故障，很可能是驾驶人在驾车过程中，脚蹬直后踩到了上面线路破损的地方，导致线路被压在螺钉上，长期蹬踩导致线路破皮，造成短路，致使30g供电电压偏低，因而SRS控制单元记录内部故障。

    故障排除：处理包扎线路破损的地方后试车，仪表盘上的SRS故障灯不再报警，故障排除。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统