一辆行驶里程约14.68万km、发动机型号624、美规柴油版配置的2011年奔驰ML350运动型多功能车。用户反映：该车仪表板上亮起标识：Remaining Starts: 16（剩余启动次数，16次）。
    检查分析：该车来厂时，仪表上确实有用户反映的启动受限的标识。当时，维修人员初步判断为尾气处理系统故障。于是连接故障诊断仪，点击进入选择性催化还原（SCR），但诊断仪却弹出无法通信的界面。显然，无法与该系统通信的可能原因包括：控制单元的供电不正常、CAN信号故障以及控制单元本身故障。
    维修人员在行李舱内找到SCR控制单元（图1），根据奔驰维修资料（WIS），找得SCR线路图。根据电路图测量SCR的供电熔丝和继电器，均正常。打开点火开关，测量SCR控制单元的插头，5号端子供电正常，搭铁也正常。当测量61和62号端子时，却无电压。正常情况下，SCR控制单元应该和发动机控制单元互相通信，CAN线也应该有电压。而现在没有电压波动，据此维修人员判断是发动机和SCR控制单元之间的CAN线出了问题。

    接下来，维修人员关闭点火开关，断开SCR控制单元的插头，检查插头和控制单元的端子，SCR的插头和端子均正常，搭铁也正常。检查CAN线分线器和SCR插头的电阻，也在正常值范围。然后维修人员拆开右前轮内衬，断开发动机控制单元的连接插头，检查发动机控制单元及插头，均正常。测量50和51号端子的通断和电阻值，也正常。
    既然发动机无CAN信号发出，维修人员决定先查发动机系统。插好SCR和发动机控制单元的插头，打开点火开关，用故障诊断仪进入发动机控制单元，检查发现存储了与SCR系统CAN信号通讯相关的故障。
    根据故障码内容，维修人员举升车辆检查SCR催化转换器。当举起车辆后，发现SCR催化转换器的上游和下游的氧化氮传感器的线束均有磨损的现象（图2）。至此故障原因查明。

    故障排除：维修人员将磨损的线束接好，用波纹管包好并固定，然后用故障诊断仪重新检测，发动机控制单元中与CAN线相关的故障不再出现。再进入SCR系统，已经能够正常通信。之后试车，启动受限取消，故障彻底排除。