一辆配置CFB发动机及OAM变速器的2011年大众高尔夫轿车。该车事故维修后出现挂任何挡位都不走车，同时仪表灯挡位灯闪烁的故障，连接诊断仪发现多个系统存在故障，如图1所示。

    故障诊断：多个控制系统均显示无法与变速器通信，同时变速器内部存储01378供电电压过低和54272由于电压不足引起的功能故障。根据所读的故障提示分析认为该故障可能由于变速器供电不足造成的网络无法通信，拔掉J743插头测量（如图2所示）发现9号针脚无电压，查询电路图（如图3所示）得知9号脚的电源线由发动机舱内保险丝盒的SB2保险丝连接。



    打开保险丝盒后发现SB2的保险丝缺失，安装合适规格的保险丝后启动车辆依旧无法行驶，变速器内存有相同故障，在检查保险丝时发现该保险丝烧了，怀疑是事故车线束可能存在搭铁。于是重新对插头测量，未发现有短接现象，难道是控制单元烧损？这次把J743的连接线束断开重新插上保险丝，保险丝未烧掉，同时9号针脚的电压也正常，于是将J743的机电模块拆下发现控制模块已烧损，如图4所示。

    更换全新的机电模块后装车匹配正常，路试时发现换挡有轻微打滑现象，扫描系统时发现变速器存在故障，如图5所示。此时怀疑双离合器总成有问题，征求车主意见时车主说之前一切正常，难道是更换的机电模块存在故障？为了排除故障又更换了一个全新的机电模块，匹配后路试发现症状依旧，看来离合器方面确实存在故障，只好将变速器抬下重新测量离合器间隙，发现原车的调整垫片与测量值接近，怀疑离合器过度磨损或因撞击震动损坏。

    故障排除：更换全新双离合器总成后长时间试车，故障没有重现，至此故障排除。
    故障总结：该车由之前的电路故障到最后更换了机电模块和双离合器总成，故障才得以解决。中间的故障判断缺少对新型变速器的了解，加之疏漏了事故车这一主要因素条件和受客户的误导，导致中间再次更换机电模块，工作中一定要结合多方面因素来判断故障，避免维修过程中的弯路。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0