分析上面的故障码可以得出一个结论，就是很多控制单元和仪表都有通信故障，这些控制单元都是需要和仪表通信的，都需要和仪表进行信息交流的。最终得出一个结论就是，仪表出故障的可能性是最大的。那么仪表又会是什么样的故障码呢？如图8所示为仪表的故障码。

    分析一下仪表的故障码，发现都是些和控制单元通信方面的故障，比如说变速器，它需要变速器的挡位反馈信号，用来显示挡位。电子点火开关的状态信号，用来点亮仪表。需要前SAM的大灯开关信号，指示大灯是什么样的状态。仪表的功能原理图如图9所示。

    从仪表的原理图可以非常清楚明了的看到，它是和故障码相当匹配的，故障码有来自变速器、SAM的故障码。
    总结以上对控制单元的故障码的分析，进一步得出一个结论，所有一的故障码都指向了仪表，所以仪表出故障的概率是十分大的。
    但是此故障又是一个偶发的故障，看来是十分棘手的。只有多次试车了，终于功夫不负有心人，在过烂路时故障终于再一次的重现了，这次行驶中仪表直接黑屏了，如图10所示。

    但是此时测量仪表所在的CAN线电压是正常的，如图11所示CAN-H和CAN-L电压分别是2.7V和2.3V。
    对此测试值进行进一步的分析，CAN故障无非就是控制单元故障，或者是线路故障，控制单元故障又分为几种，要么就是在CAN网络上乱发信息，要么就是不发信息。如果是乱发信息那么CAN-H和CAN-L的电压一定不正常；如果是不发信息，那么CAN网络的电压是正常的。CAN线故障无非就是短路、断路，短路又分对地和对电源短路，这种情况CAN网络的电压都会不正常；如果是断路，那么CAN网络电压也是正常的。

    经过上面的分析可以得出一个结论，要么是仪表本身内部有问题，要么就是仪表的CAN网络线路有问题。但是这些的前提是它的供电搭铁都是正常的才行。奔驰的仪表一般都是连接了CAN-B和CAN-E的两条CAN网络，因为很多的报警或者警告信息都是从两条CAN网络过来的，测量它的供电12V正常，测量它的对地搭铁0.2Ω，正常的。但是拆开仪表后有一个惊人的发现如图12所示。

    仪表的后面加了一个类似电子器之类的东西，会不会是这个干扰控制单元不能发信息的呢？果断的拆掉这个电子仪器，进一步的多次试车，未见有故障现象出现。看来问题的根源找到了，就是这个电子仪器干扰了仪表的正常工作。后来进一步询问客户得知，此仪器是在外而加装的，是用来控制车辆里程数的。
    故障总结：从这个案例中，我们可以清晰的得出一个结论，就是面对一个陌生的故障时，一步步的分析问题是多么的重要，分析故障码背后的东西，一步步的缩小范围，搞清楚故障的类型，搞清楚是电的问题，还是通信方面的问题，这样下手才有的放矢。
 
相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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