一辆车型为WDD 166 056的奔驰ML400。客户反映：该车辆没电，充充电会好。
    故障诊断：首先技师进行功能检查，仪表无报警，内部设备操作正常。奔驰专用诊断仪检测时发现，车辆正在运行，诊断仪土却显示电压不正常，同时发现发动机怠速偏高。看发动机转速实际值也是偏高，电压偏低，如图1所示，其他正常。

    接着技师用奔驰诊断仪检测，查看相关故障码，在发动机控制单元ME中报故障码：U012087与启动机或发电机的信息缺失，如图2所示。根据故障现象和故障码，技师列出可能原因：①发电机故障；② ME（发动机控制单元）控制线路有故障或ME损坏；③启动机与发电机相关线路故障。

    首先用奔驰专用诊断仪检测，发现ME（发动机控制单元）中有与发电机与启动机的通信故障，开始怀疑发电机的LIN线线路有故障。于是就把发电机的LIN线插头拔下测量接头的对地电压，数据如图3所示。

    根据与当时系统电压（车载系统电压较低）比较来看，此时的LIN线电压与车载电压几乎一样。这样就基本排除了ME（发动机控制单元）及线路故障。难道是发电机出现了故障，接着就对发电机充电电流做了引导性测试，如图4所示。检测结果正常。这也说明了发电机是会发电的，那么为什么车载电压过低呢？此时根据以往的经验测量了一下发电机的励磁，发现皮带轮是没有磁性的。那为什么诊断仪检测的结果是正常的呢？

    既然从发电机入手检查行不通，那么就按照故障码里报的启动机入手检查吧！但是仔细想想也是行不通，因为车辆启动着车正常，说明50火、30火正常。那到底什么地方出毛病呢？最后又查了WIS看看，也没有发现和其他车型有太大的差别。后来由于打开钥匙检测时问太长，再次启动时车子因为电压过低就启动不着了。然后把充电机接上充电，当打开F32/3夹上正极充电夹时（正确标准充电位置），发现有点不对劲，有个接线柱上面好像有一个螺丝有烧蚀。接着技师就拆下检查发现螺丝烧蚀，如图5所示。

    故障排除：重新更换损坏部件，修复好以后，测试功能正常，故障排除。针对这个案例来讲，平常拆装维修车辆，一定要装配到位，多检查路试，确认没有任何问题后，再交付客户手中，以防出现不必要的问题。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0