一辆行驶里程约1.5万km、装配276双涡轮增压发动机的奔驰ML320。客户由于发动机故障灯亮而进店维修。
    故障诊断：接车后启动车辆，发动机能够顺利启动，启动后仪表上发动机故障灯常亮，但是挂挡行驶正常。连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制单元的故障码如图1所示。

    故障码的含义为氧传感器1（汽缸列1）的加热器输出端存在电气故障或断路。首先根据故障引导检测G3/4（右侧三元催化器上游氧传感器），检测时需要冷却液温度大于80℃:，并使发动机在怠速状态下运转3min，该实际值在0.750～1.250之间波动，但是观察此车实际值为1.016，在标准值范围内，但是不会变化，如图2所示。故障引导的结果为检查G3/4的相关线路或者是G3/4损坏，检测结束。

    尝试加大油门使三元催化器的温度达到400℃以上（工作温度），但是G3/4一直处于关闭状态，相应地G3/3（左侧三元催化器上游氧传感器已经处于接通状态），如图3所示。找出G3/4的电路图对加热线路进行测量，在电路图中可以看到，G3/4的加热器由发动机控制单元进行促动，与右侧旁通空气转换阀、发动机油泵阀门共用了87供电，经过测量发现，供电为12.3V，正常。但是测量发现G3/4的加热器电阻断路，而对比测量正常车的加热器阻值为7Ω左右，确认为G3/4加热器内部断路，于是把该氧传感器更换掉，实际值恢复正常，进行试车一切正常。




相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS