一辆行驶里程约5.1万km、配置2GR-FXS 6缸阿特金森循环发动机和混合动力系统的2017年雷克萨斯RX450H混合动力SUV。客户反映：该车辆发动机故障灯异常点亮，要求给予检查和维修。
    故障诊断：尝试启动发动机，仪表显示检查混合动力系统以及发动机故障灯异常点亮，尝试将加速踏板踩到底，发动机开始怠速运转，发现发动机存在一定频率的抖动，但是并不是特别的严重，人坐在车里面，还是能感觉到抖动。使用诊断仪进入发动机系统，查看相关DTC，发现存在故障码，如图1所示。

    尝试保存故障码，从故障码的停帧数据中可以判断出确实存在失火的情况，其数据Cylinder #3 MisfireCount（3缸缺火次数）高达30～60次，其他缸并没有出现缺火的情况。根据其故障码，可能的故障原因有：（1）真空管脱落；（2）线路故障；（3）火花塞；（4）高压高；（5）进气口喷油器；（6）缸内直喷喷油器；（7）燃油压力；（8）空气流最传感器；（9）冷却液温度传感器；（10）汽缸压力；（11）气门正时；（12）PCV软管和阀本身；（13）进气系统漏气；（14）EGR阀故障。
    首先了解故障发生的原因。发动机缺火时，高浓度碳氢化合物（HC）进入废气中，极高浓度的碳氢化合物会导致废气排放量增加并可能使三元催化转化器的温度升高，从而导致其损坏。为了避免排放量的增加以及高温造成的损坏，ECM总成将监测缺火数。三元催化转化器的温度达到热衰退点时，ECM总成会使MIL闪烁。ECM总成使用VVT传感器和曲轴位置传感器监测缺火情况。VVT传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化。曲轴转速变化超出预定阂值时，将统计缺火数。如果缺火数超过了阈值，并可能导致排放控制系统性能恶化，则ECM总成将点亮MIL并存储DTC。
    决定拆装之前，先搞清楚两点问题，第一是故障是否当前就存在，第二是故障在发动机处于什么情况下出现失火。这两点很关键，决定先进入发动机系统，查看当前的数据流，如图2所示。

    让发动扫L进入保养模式，此时发动机一直怠速运转，在这个状态下，发现会出现失火的情况，查看波形图可以很清晰地看出3缸缺火次数比较多且频繁，另外还发现4缸也存在少量的缺火现象，查看其短期修止和长期修正，发现Short FT BISI（1列短期燃油修正）为－4%，Long FT BIS1（1列长期燃油修止）为1%，ShortFT B2S1（2列短期修正）为－3%，Long FT B2S 1（2列长期燃油修正）为0.7%，综合以上数据可以判断出混合气的状态良好，另外还发现发动机转速在2500r/min以上的时候失火就不会出现，说明失火状态并不是一直存在，而是间歇性的。考虑到该款发动机搭载了双喷射燃油系统，会根据发动机在不同的转速、工作温度以及发动机负荷情况下自动切换喷射方式，一共分三种情况：第一种是进气口喷射，第二种是缸内直喷，第三种是进气口喷射加缸内直喷一起工作。正常情况下，在车辆怠速运转的情况时，如果是在冷车状态，发动机会自动切换至进气口喷射和缸内直喷一起工作；在怠速热车的情况下是进气口喷射；当发动机转速超过2500r/min的时候，发动机会自动切换为缸内直喷。考虑到失火的出现和发动机转速有关系，而发动机转速和燃油喷射方式存在一定的关系，故初步断定进气口喷射的时候就会存在失火的情况，而缸内直喷的时候就不会出现失火的情况。经过多次原地踩加速踏板，然后观察数据，发现确实如上面的波形图显示一样，只要在缸内直喷的时候，就不会再出现失火的情况，怀疑是不是低压喷油器存在滴漏或者是损坏。

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