从XENTRY结果来看，整车传动系控制器区域网络存在功能故障，为了解该网络，在WIS中查找网络图如图8所示。
此车型的CAN C由电子选挡杆模块、变速器控制单元、变速器油辅助泵控制单元、燃油泵控制单元构成，ME为CAN C的网关，即CANC用户通过ME将数据传送至其他网络，同时接收数据。梳理快速测试结果，CAN C网络的控制单元与其他网络通信存在故障，CAN C网络内的控制单元之间的相互通信也存在故障，且主要是与电子选挡杆模块、变速器控制单元的通信存在故障。另外，这两个控制单元的故障码都说明了CANC总线存在故障，判断CAN C总线存在偶发性短路，应首先从CAN C总线入手检查故障。
在WIS中查找CAN C分配器的电路图（如图9所示），得知分配器为X30/21且位于车内右前脚步空间处。
将奔驰原厂示波器连接到X30/21上，在怠速下测量CAN C网络波形（如图10所示），观察在故障出现时的变化情况，结果波形会从正常转变为对地短路时的形状，即CAN总线对地短路，这样，接下来应确定短路的具体位置是在电子选挡杆模块还是变速器控制单元的CAN线上。
注意仪表出现“请勿挂挡”的信息，挂挡由A80来完成，即挡位P、N、 D、 R之间的一切换由A80执行，结合A80的故障码，判断短路位置在A80的CAN线上。
观察CAN线走向，从车内的X30/21上沿着仪表台内部的防火墙、发动机舱布置连接到车辆底部变速器壳体侧面的A80上。这样，从肉眼容易看到的发动机舱线束开始检查，结果发现发动机后部的一个支架磨破线束（如图11、图12所示），造成CAN线偶尔搭铁。这样，修复线束并重新布置线路的走向，然后试车，故障彻底排除。
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
