一辆行驶里程约12万km、配置2.0L发动机和09G变速器的2009年上汽大众朗逸轿车。客户反映：该车辆在行驶过程中加速无力，最高车速只能达到60km/h左右。
    故障诊断：接车后路试发现确实存在上述故障，且在起步过程中有明显顿挫的现象。同时发现车速在到达60km/h左右时，仪表显示挡位一直处在3挡位置，无法再往上升挡，哪怕切换到手动模式也无法升挡。
    故障诊断：连接诊断仪分别进入发动机和自动变速器系统读取故障码，发现系统无故障码；自动变速器系统内储存的故障码为：00258-电磁阀1-N88短路／对正极短路，如图1所示。

    根据故障码提示和车辆故障现象，初步判断是变速器换挡电磁阀故障导致车辆行驶异常。
    技师分析造成自动变速器电子设备故障的原因可能是：
      （1）电磁阀N88自身存在故障；
    （2）N88到控制单元的线束存在断路或对正极短路；
      （3）控制单元存在故障。
    经查看电路图（如图2所示）得知，N88变速器插头T14c/1号针脚通过导线连接控制单元T52b/41号针脚，N88与N89相同，都是通过自身接地。

    同时查看维修手册，得知N88和N89是控制4、5、6挡位的换挡电磁阀。根据维修手册及电路图进行检查：关闭点火开关，用万用表测量N88和N89电磁阀的电阻为14.7Ω，在正常范围内；拔掉插头测量T52b/41与T14c/1针脚之间的线路电阻为0. 1Ω左右，测量针脚T52b/15与T14c/2之间的线路电阻也是0. 1Ω左右，由此基本判断电磁阀的连接线路没有问题。
    随后测量换挡电磁阀的供电状态，拔下变速器侧插头，测量针脚T14c/1和T14c/2处的电压。打开点火开关时两处电压均为。，举升车辆启动发动机，将变速器挡位放置D挡缓慢加速，发现两处的动态电压刚开始时在0～13.50V之间变化；稍后，观察到T14c/1处的电压为0，不再发生变化，但T14c/2处的电压还是继续在0～13.50V的区问来回变动。
    此时，询问在车内同步观察仪表的同事，仪表显示在3挡且无法继续升挡。检查到此，技师基本判断出是变速器控制单元对N88电磁阀的输出电压存在故障。
    因为先前的检测已经排除了换挡电磁阀本身和线路问题，所以就直接拆下变速器控制单元J217，打开外壳观察时发现变速器线路板已被严重腐蚀，如图3所示。更换变速器控制单元J217后恢复正常，故障排除。

    故障总结：该案例不算复杂，但前提是需要循序渐进地检查，通过对N88电磁阀、控制线路的测试，判断出故障源。
    技师分析是什么原因导致控制单元进水导致其腐蚀时，发现此车的控制单元在来店维修前已被分解过，而且在装配时没有用密封胶做防漏处理以致造成渗漏腐蚀。
    更换控制单元后注意基本设置等工作，有些车辆可能还要进行防盗的匹配。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0