冷静下来思考了一下，CR-V 燃油表的线路很简单，就是从仪表处输出两条信号线至油箱浮子，然后将检测到的信息在仪表上进行显示。不像上海通用的有些车型，燃油浮子的信号输入至 PCM 模块，PCM 模块再通过数据线将信息传输给仪表。既然仪表和燃油浮子都正常，那么问题肯定是出在这二者之间的线路上了。但线路问题到底出在哪里呢？忽然想起之前东风本田发过这样一个通告 ：工作人员在对风挡玻璃及后车窗玻璃贴膜过程中，为了清洁玻璃表面而向玻璃上喷混有清洁剂的水。这时部分水沿着线束流入仪表下保险丝盒或尾门作动器中，导致短路及电气故障的发生。由于水流方向的不同，导致保险丝盒内锈蚀的端子不同，从而导致出现的故障现象也不一样，如图 4 所示。那会不会是因为多路控制器进水，导致发生了这一故障呢？于是对多路控制器部分进行了拆检，让人很失望的是，并没有发现故障所在。

因为是新车，系统出现故障的几率是很低的。不会又是加装什么东西导致的吧？因为这样的案例已经太多了。车辆仪表至油箱浮子的线束不是太长，况且仪表台下方的多个控制器已经检查过了，决定对剩下的线束进行“地毯式”检查，刚刚拆下左后门的饰板，似乎就有了让人欣喜的发现 ：从主线束里面有引出来的一条线连接到迎宾踏板上（如图 5 所示），因为该迎宾踏板里面有发光二极管（如图 6 所示），发光二极管的电源线正是连接到油箱浮子的淡蓝色线，此线有 12V 电源，加装迎宾踏板的工作人员没有做过多的检查，就把这条油箱浮子的信号线当做 12V 电源用了。不仅如此，此线还承担右前、右后和左后三门迎宾踏板二极管的电源，在打开这些门的时候，门灯开关对地导通，迎宾踏板里面的二极管点亮，同时也和油箱浮子形成并联，增加了电路的额外负载，也就影响到仪表对油量的计算了。将线路恢复正常后，断开发动机盖保险丝盒里面的 23 号备用保修丝（10A）至少 10s（或者直接断开蓄电池负极连接线也行），再次检查燃油表，恢复正常。如果不进行上述操作的话，燃油表可能需要 20min 的时间才能显示正确的燃油位置。通过实际测量发现，将点火开关关闭以后，仪表对燃油浮子还大约有 2min 左右的 12V 电源延时，可能是为了更精确地计算燃油量。其实，在本次故障维修过程中，笔者曾多次断开 23 号保险丝，只不过为了防止赘述，没有一一描述，不然即使真正的排除了故障，可能也会因为没有及时断开电源，不会马上表现出来，导致误判。另外还有两点需要提醒各位同行注意，因为这是比较容易犯的错误 ：1. 安装好汽油格以后，要确认汽油上面的小箭头对准燃油箱上面的记号之内，否则同样会影响燃油的正确显示 ；2. 安装完毕之后，用手检查一下汽油格上方的固定大螺母四周与燃油箱四周的间隙应一致，否则会因为密封不良产生燃油泄漏，从而引起安全隐患。如果还是不放心的话，可以安装完毕之后行驶一小段路，在打开燃油加注盖的时候，应该会听到“咝咝”的声响。

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