一辆装配联电M7版本的电控燃油喷射发动机东风小康轿车。该车因为发动机充电电压过高，易熔线烧断，造成发动机控制单元内部的一个点火晶体管烧坏（外观变形），型号为30028。

    故障诊断：首先更换好30028，然后将发动机控制单元装到发动机控制单元试验台上（设备配有该发动机控制单元的专用插头），送电试验，发现烧坏的那个晶体管还是没有输出点火信号，经过检测，发现该场效应管驱动极上的信号幅度过低，沿线查找，发现两个场效应管的驱动极分别有一个贴片电阻，标识字符为1000，测量可以输出信号的晶体管上的驱动电阻为6. 5kΩ，再测量不正常的驱动电阻为30kΩ（在电路板上测量），用示波器测量信号幅度，发现也是经过该电阻后幅度明显过低，从电路板上再找到第三个标有1000的贴片电阻测量为100Ω，跟正常的标识理论是相符的，所以分析认为这两个驱动电阻都已经被烧坏变值，只是一个较轻，一个较重。

    找来两个普通的125Ω的电阻后，焊到电路板上，再送电进行试验，发现损坏的那个场效应管输出的信号幅度已经达到了12V，而外观没有明显损坏的那个场效应管，则幅度还是不够，于是估计这个场效应管也是已经损坏。于是、，再把它换掉后，测量波形，都已经恢复正常，至此，维修成功。

    总结：该车的发动机控制单元的损坏原因是因为行车过程中易熔线断路引起的发电机“抛负载”效应而使输出电压过高，将发动机控制单元内部的电子元件烧坏的，这种损坏特点是一般容易将点火或喷油器驱动的功率管损坏，刚开始时通过外观检查，发现电路板上的功率管只烧坏了一个，并且没有烧坏的那个功率管也有输出波形，因为试台上的负载是小电流的负载，不能有效模拟真正的点火线圈，当时用示波器看到了波形，但幅度不够，也没有意识到，随着维修的深入，两个通道对比，才发现点火信号的波形应该是一个幅度与电源电压等同的波形，最后两个点火通道的信号相互参考，才找到了全部的故障点，对于我来说是又学习到了一个新的知识点—所有发动机控制单元直接驱动点火线圈的功率管其输出的信号波形应该是一个幅度足够的方波。
    另一个新的认识是对于功率管烧坏的情况，有时其驱动电阻也会跟着烧坏，要注意扩展思路，把所有的病因都找到，提高维修成功率。

相关故障：东风小康微型车加速性不良故障