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本着由简至繁，由外至内的故障诊断原则，采取如下步骤进行检测。
(1)虽通过客户调查了解到重要情况，对造成故障的原因有一定的指向。但为了避免被成见误导，首先还是进行动力系统的基础检查，诸如发动机的动力输出状况有无异常、外部传动机构有无异常等，同时对其他相关系统也进行查看，以区分、确定故障范围。经仔细检查，发动机各工况、外部传动机构、悬架相关支撑构件等，均无发现异常。
(2)检查ATF品质、油位均属正常。以前曾有一例因ATF污染变质而发生起步发抖的故障，但这次显然不是这种原因。
(3)用本田专用检测仪（HDS}进行故障代码、数据流读取．无故障代码，所有能显示读取的数据也都在正常范围以内，无异常发现。
(4)检查CVT控制系统各相关电器线路及导线连接器，未发现异常。
(5)测量 PCM各端子电压，均与维修手册中所提供的数据相符。
(6)用万用表测量起步离合器电磁阀、主从动带轮压力控制电磁阀的电阻值及倒挡限制电磁阀的电阻值，均在规定范围（分别为3.8 52-6.8几和11.7 SZ-21 SZ ) 。
(7)对各电磁阀通以蓄电池电压进行通电促动检查，均能听到“咔哒”声。
(8)对变速器主从动带轮、起步离合器、倒挡制动器、前进离合器等控制液压（汽车静止状态下）进行检测，都在正常范围内。
(9)根据维修手册的规定，如果进行了前述有关变速器的事故维修作业后．由于PCM中用于起步离合器控制的反馈信号记忆已被清除，所以必须将PCM对起步离合器控制的初始状态进行校准，但该车在非本田专修厂维修时，因缺乏相关维修技术资料．估计很难做到这一点。故按维修手册所规定的程序对起步离合器进行了校准作业。
完成以上检测和校准作业后，由于没有发现什么实质性问题，试车时故障现象依然存在。通过电话询问广州本田技术部．得到回复是，未曾有过类似故障的技术问题，只能按照维修手册的提示重新作进一步的检查。
至此，只能对变速器进行解体检查。因之前变速器曾遭到撞伤并更换过后端盖．就外观来看，似没有对变速器进行过全部解体．但变速器内部是否也有损伤却无法确认，因此需解体来确定内部机件技术状况是否良好。
检查发现各离合器活塞、制动器活塞密封圈无磨损与变形，活塞无卡滞现象；起步离合器盘和离合器片无磨损或损坏，间隙没超出公差范围；钢带与带轮无明显磨损或损坏，带轮压紧活塞无卡滞现象；AT1冷却器管路连接处无松动；变速器壳体内无沉积物；检查控制阀-电磁阀体总成，各液压控制滑阀无磨损或擦伤痕迹，阀芯于阀座内滑动自如、无卡滞现象；主、从动带轮压力控制电磁阀均完好无损，只是发现起步离合器压力控制电磁阀外壳相对阀体平面有轻微偏斜，可是否就因为这一点偏斜而导致故障尚无法确定；再次对各电磁阀进行通电促动，倒也都能活动自如（因阀体总成解体后，可直接观察到阀芯动作），但这说明不了什么问题，因为以毫秒级进行脉宽调制的脉冲电流与人工以蓄电池电压进行促动的测试条件，除了电磁阀处于某些极端状态外．不具有很好的可比性。
本田飞度轿车CVT的主、从动带轮压力控制、离合器压力控制等电磁阀均为铆压装配，与阀体总成结为一个整体，若要更换其中某一个电磁阀，必须连阀体总成一同更换。在没有对故障点确诊的情况下，盲目更换有疑点的部件，极有可能会给客户造成额外的损失。
