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根据故障现象与本田CVT系统的结构及其工作原理，再结合目前的检查结果进行如下分析。
(1)根据故障特征与检查结果可确定，故障的实质乃传动系统不能稳定可靠地传递转矩所致，而且通过一系列的检查也可证实，故障的原因不在CVT系统以外的其他方面。
(2)如属CVT系统的原因，可排除前进离合器或倒挡制动器方面的因素，因为如果不是这样的话，则前进与后退两种状态中必有一种将不呈现故障。
(3)如属带轮机构的问题，故障症状应不单表现在起步工况中，至少在其他变速工况过程中也应有所表现．同时根据对带轮机构及控制系统的检测结果，没发现任何疑点。
通过以上分析。故障原因应可锁定在起步离合器机构及其控制系统的范围。而且对检查过程中所发现的疑点—起步离合器压力控制电磁阀疑有变形而致阀芯卡滞，是否由于这一原因而引发起步冲击的现象，应想办法去证实或排除它。
分析CVT起步离合器的控制与工作原理（液压控制流程如图2所示），起步离合器受PCM控制，PCM控制CVT起步离合器压力控制阀向换挡限止阀提供离合器控制压力，这一压力在换挡限止阀处形成起步离合器压力．然后起步离合器压力作用于起步离合器，使之接合，使动力传递至主减速主动齿轮。CVT起步离合器压力控制阀根据节气门开度来调节其压力的大小，由此，可以在带挡停车时产生“蠕动”效果，或者在起步加速时增加压力。此外，它还可以在正常行驶条件下，提供充分的压力。起步离合器蓄压阀可以稳定施加在起步离合器上的液压压力。
由以上分析可知，起步离合器压力一定程度上受控于节气门开度，也就是说，不同的节气门位置传感器信号，PCM将输出不同的脉宽调制电流作用于起步离合器电磁阀上。那么，随脉冲电流的脉宽变化，作用于起步离合的液压压力也应能及时随之变化。但先前采用HDS根本读不到脉冲电流的脉宽数据流，所以无法与液压压力进行对比。因此，有必要进行脉宽数据的测试与分析。
