五、技术总结分析
    由于2挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。PCM通过输入传感器信号、开关信号，让换挡电磁阀A、B、C、D、E来执行换挡控制。对离合器压力控制电磁阀A、B、C采用电流控制，执行各挡位间的平稳换挡控制。在冷车时，PCM检测到1挡切换2挡行驶、2挡行驶时控制信号输出后产生了主轴与副轴的转速差超过规定范围（即打滑），产生故障码（P07520换挡电磁阀A卡在打开位置），继续行驶时PCM为了保护AT进入失效保护模式，对换挡电磁阀A进行失效控制，在1、4、5挡时换挡电磁阀A打开，所以AT控制从1挡升入4挡，由于是“跳挡”所以有很大的冲击。2挡升入4挡不是故障。着重检查2挡离合器及液压系统。拆检发现由于2挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。
    六、结束语
    通过维修此故障车辆，使我深入地了解了该车AT结构和工作原理。同时，对于一个故障的排除，应首先观察故障现象，通过现象分析产生故障的原因，按照维修操作规程，根据理论知识和积累的实践经验，逐一进行排查和修理。仔细地检查相关细小的差别，并结合汽车在发生故障时的工作环境及检测仪的数据做出正确的维修判断。作为一名维修技术人员，要不断总结经验，不断学习新技术，遇到问题要勤于思考、认真分析，从现象入手，做到先思后行、代码优先、先外后里、先简后繁，诊断过程中要注重借助相关技术资料，这样就不会走太多弯路，节约了时间又提高了工作效率。

    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册

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