考虑到电控系统记录的是关于电磁阀的故障，同时又结合用户反映的之前的维修过程且针对变速器当前所表现的实际故障现象，说明变速器本身存在故障的可能性不大，应重点排查外围问题。这样先临时更换了6个NGK型本田专用火花塞及一个制动灯灯泡，更换火花塞的原因是因为大家都知道本田车系容易存在信号干扰的故障，特别是调节式电磁阀最容易被干扰；而更换制动灯灯泡是考虑该车会不会有“停车回空挡”功能的设置，通过后来的试验也排除这种可能性，原地踩住制动挂入前进挡瞬间车辆有一个接合感觉，如果此时立即松开制动踏板车辆也会有一个前行的动作，但刚一动就不会走了，如果晚一点松开制动踏板则根本就不能走。更换这些元件后根本没有任何改变，在线路上也没有发现明显问题，于是决定分解变速器做检查。
    在解体检查过程中重点检查1挡动力传输路线中参与元件的状态（如图3所示），包括单向离合器，通过对1挡动力传递分析：动力流经输入轴传递至中间轴，当1挡离合器参与工作后，中间轴才会将输入轴动力传递至输出轴上且在单向离合器方向没有装错的情况下，最终才传递至驱动车轮上。经过多次验证（通过实物进行1挡动力分析并验证单向离合器的正确安装情况，如图4所示）说明单向离合器没有错装，同时离合器工作状态良好，这样基本确定变速器机械执行部分没有问题。没有办法也只能重新装复再检查其控制部分。



    装车后重新路试发现与原来故障现象一模一样，没有任何改变，通过反反复复多次试验得出这样的结论：当把挂挡杆挂入“2”位置时变速器是以2挡起步的，而挂入“1”位置时的起步1挡多了一个离合器的参与，因此大多都是正常的，当把挂挡杆挂入“D”位置和“3”位置时变速器的1挡起步是靠1挡离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的，如果单向离合器没有错装，那么就说明1挡离合器没有真正参与才导致1挡功能失效。结合该变速器4个开关式换挡电磁阀在各挡位上组合情况（见表1），说明各挡油路的分配完全是靠4个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的，而变速器在执行“D”位置和“3”位置起步1挡时恰恰跟换挡电磁阀“D”关系特别大，如果其处于真正的关闭状态则说明T离合器压力控制电磁阀C的状态电磁阀的错误状态。

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