通过上述检测，基本可排除空调控制面板存在故障的可能，同时可将故障点锁定在空调控制系统电源上。根据空调系统电路图可知，7号端子与A5号熔丝相连，8号端子与B9号熔丝相连，分别测量A5号、B9号熔丝两端的电压降（图5），发现A5号熔丝正常，B9号熔丝异常。

    根据上述测量结果及系统电路可以看出，A5号熔丝为空调控制面板提供蓄电池的电源，在休眠的状态下该熔丝两端没有电压降，说明没有用电设备工作。B9号熔丝为空调控制面板提供IG电源，当点火开关处在OFF位置，在休眠状态下该熔丝两端出现电压降，说明该熔丝后的用电设备在工作。根据电路图，找到仪表板下继电器盒，测量继电器控制电路。仪表板下继电器盒G插接器8号端子有异常电压，3号端子搭铁正常。仪表板下继电器盒C插接器4号端子连接蓄电池B＋，根据继电器的工作原理，再加上空调控制面板8号端子有异常电压，因此判定IG2继电器为吸合状态（图6）。

    断开仪表板下熔丝盒中的插接器G、空调控制面板熄灭，再次测量仪表板下继电器盒插接器G8号端子（公插接器侧）电压异常，说明从车身控制单元过来的电压异常，而仪表板下继电器盒正常。根据电路图继续向下排查，测量车身控制单元插接器G32号端子，发现其电压异常（图7）。

    根据系统电路图可以看出，车身控制单元G插接器32号端子为｝G2继电器控制电源，由发动机启停开关信号控制。由于故障车的故障现象难以重现，于是先测量车身控制单元G插接器的18号端子，电压小于0.2V（图8）。拔下发动机启停开关插接器，未发生任何变化，因此可初步排除发动机起停开关及其线路存在故障的可能。