按照初始制定的故障排除步骤，在不拆卸组合仪表的情况下，首先对发动机ECM的A50-8端子(SPD)输入信号进行了检查。利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中，却发现有正常的车速信号输出。

从系统电路图上可以看出，来自发动机ECM的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上，现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出，但发动机ECM处却没有得到此信号，怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒。抱着这一疑问，对发动机ECM与组合仪表之间的线路进行测量。

首先测量ECM的A50-8(SPD)端子与组合仪表E46-36(+S)端子之间的导通性。结果，测得电阻为无穷大。这说明在发动机电脑到组合仪表之间的线路存在断路。

根据维修手册的描述，首先要检查4号接线盒4A-20端子到组合仪表E46-36(+S)端子之间的导通性，结果正常。而测量发动机ECM的A50-8(SPD)端子到4号接线盒4A-20端子，发现电阻无穷大。查看电路图，发现在线路中还有一个AE2接插器。断开AE2接插器，准备开始测量线路时，发现其中的一个端子歪了，如图3所示。

根据车辆的故障状态，确认为出厂前安装过程中操作人员粗心所致。

维修小结

就卡罗拉轿车而言，ECM利用发动机负荷这一参考值来作为衡量车辆是否行驶的判断因素，如发动机负载高并持续某一段时间，且没有车速信号进入发动机ECM，则发动机电脑即判断车速SPD传感器电路存在故障。由于P0500(车速传感器电路A故障)，这一故障设置的前提是车辆必须具备发动机高负载这一前提，所以，在市内行驶，车速较低时，ECM是无法设置故障代码的，这也是当时前去检修的技术人员没有发现故障灯再现的原因所在。

上一页  [1] [2] [3]  下一页