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将冷却液冷却到常温下，打开散热器盖，拆除水泵传动带，使水泵不工作，停止冷却液循环，排除液体因机械搅动和液体温度产生气泡，观察发动机在运转时散热器加水口处的液面有无气泡析出，有气泡说明燃烧室不密封。
启动发动机瞬间和急加速时继续观察，该车的暖风散热器处还是有“呼噜呼噜”的脉动声，但有明显的减弱，而在散热器加水口液面上怠速时却发现，每隔5~6s总有1~2个小气泡冒出，发动机匀加速2000r/min时，气泡冒出的频率增加。这一现象说明发动机燃烧室与冷却水道间存在密封不良问题，远大于发动机冷却系统压力的汽缸燃烧高压和远轻于液体的气体，很容易的窜入冷却水道，窜入气体析出到冷却系统的最高位置处暖风散热器内，引起液体脉动振荡，产生了暖风散热器处的异响声。
丰田佳美发动机燃烧室与冷却水道，是用一张0.5mm的钢制汽缸垫进行紧固密封的。因此，试着进行汽缸螺栓力矩紧固检查，发现发动机进气歧管侧中间的3个汽缸盖螺栓有松动，达不到规定的拧紧力矩，使汽缸垫局部压不紧，导致燃烧室的气体窜入了冷却水道，缸垫不密封处，如图2所示。
故障原因为铝制汽缸体上的缸盖螺栓孔螺纹滑丝，这是丰田佳美发动机温度高过后的多发故障。将汽缸体的螺孔改制成M16×1.5螺孔，特制的螺套旋入汽缸体，并将高出汽缸体平面的部分的螺套磨平，修复后故障现象彻底消失。
维修小结
该案例中，维修人员按照诊断流程，对故障进行了有针对性的问诊和科学的诊断方法，迅速找到故障点，使用节约成本的机械加工方法，修复了汽缸体上的失效螺孔。在临床诊断遇到闭式强制循环冷却系统中有空气耗水故障时，除了上述诊断方法外，还可以用尾气分析仪探头放置在散热器加水口处进行检测，并使发动机急加速运转、提高发动机的汽缸压力升高率，观测散热器加水口处有无HC和CO2值的方法，快速判定发动机燃烧室是否与冷却水道窜气，如再配合逐缸断油的诊断方式，还可以不解体的准确判定出漏气是发生在哪一缸。
