一辆行驶里程约142000km的 08款五菱之光汽车。

车主反映：该车在高速行驶时底盘有噪声和振动。

接车后试车发现，在平直路面上行驶，当车速达到80km/h时，车辆底盘发出明显噪声，其响声好似后桥主减速器早期磨损发出的声响和轻微振动，继续行驶200km后，车速在60km/h时，也出现上述响声和轻微振动，说明引起噪声的故障在加重。行车中发现了一个响声变化的规律，那就是车辆出现响声时向右急打方向盘，噪声会立即消失。

根据无意中发现的响声变化规律和反复几次急打方向试验，感觉声音来自左前轮，这时笔者有意将手放在前风挡玻璃左下角立柱上，车辆出现响声时此处会有明显的振动感，至此笔者意识到响声变化应与急打方向时前轮受力变化有关。

停车检查两前轮毂轴承间隙，晃动车轮，右轮感觉不到间隙，左轮可以感觉到间隙，两轮转动都灵活无发卡现象，初步断定声响是左前轮轴承引起的。

此故障从表面上看，左前轮毂轴承间隙大是车辆发出声响的原因，更换轴承后故障应该就能解决。

这时考虑到前轮受力应与前轮定位有关，前轮定位不准车辆行走时车轮在地面就不是纯滚动，同时车轮将受侧向力的影响。若侧向力是向外的，则会加剧该车轮轮毂外轴承的磨损，不正常的磨损会使该轮毂轴承间隙逐步增大，当间隙达到一定值时前轮就会产生振动，车轮的振动会通过轴承、指轴、减震器、前悬挂系统机件传给车身和底盘发出振动和响声，当响声出现时，向右急打方向盘，车辆在离心力和惯性力的作用下给左前轮一个向外的力，地面给左前轮一个向里的反作用力，使车轮紧压在内轴承上临时破坏了前轮振动的条件，同时内轴承工作表面也相对外轴承好，故响声立即消失。

对车辆进行检测和试验，首先重新检查紧固了左前轮毂轴头螺母，路试基本没效果，而后测量车辆前轮前束值，其值为-5mm，询问服务站相关人员得知该车的前束值为0~5mm，测量左右横拉杆(可调部分)长度，左面的比右面的长1mm，为此将左拉杆向缩短方向调整，转动拉杆约5/6圈，使其前束值变为4mm。在平直道路上路试，当车速达到80km/h时，先前的噪声未出现，车辆也不向左跑偏，至此证实了前述推论的正确性，故障完全排除。

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