重新理清思路，检查与灯光有关的线路。打开小灯开关后，检查加热器放大器4(C)号端子、前A/C控制开关20号端子、后A/C控制开关10号端子，都有12V电压，这三个端子都与小灯控制线相连，属于正常。检测其他端子时，发现加热器放大器1(C)、12(B)号端子、前A/C控制开关10、18号端子、后A/C控制开关1、4号端子在打开小灯开关后，也有12V电压，关闭小灯开关，电压变为5V。分析电路图得知，其他端子及各伺服电机位置信号端子相互并联连接，都是由加热器放大器12(B)号端子输出的5V基准电源，并通过各伺服电机位置传感器和1(C)号端子在加热器放大器内形成回路。打开小灯开关，5V电压变为

12V，肯定是电路出现问题造成。为了缩小维修范围，依次分别断开各开关连接线束检查，当断开后A/C控制开关连接线束时，电压由12V变为5V，由此确定加热器放大器到后A/C控制开关连接线出现故障，对线路进行分段检测，最终在仪表台下固定架左侧位置，发现到后A/C控制开关的线束破损(如图2)，5V信号紫色线只连着2根细铜丝，轻微一碰就断开了，绿色12V小灯信号电源线破损，紫色与绿色线粘连在一起。

重新焊接破损线束，按下“REAR”开关，打开后A/C控制开关，后鼓风机工作正常，打开小灯开关，前后空调系统都可以正常运转，故障排除。

该案例中的故障应该是一个比较有难度的问题。丰田汽车的电器和电路的故障相对较少，线间虚接的同时又和其他线路发生短路在实际中很少见。除非是人为故障，比如事故修复不妥善、车辆浸水故障部位，作者利用了排除法，想必也费了不少时间和精力，虽然很繁琐，但是实践证明这是最有效的方法。如果把小灯的电路图和空调控制的电路图拿到一起，找到两套系统的公用线间连接器，可能还会省一些时间。另外，通过本故障大家也感受到了和客户的沟通是多么重要，如果没有客户给的线索，找到故障点还是有很大难度的。

该案例故障的难点有两个：第一，找到故障从何处入手。作者很有经验，不是盲目的拆卸检查或是利用互换法维修，而是对所有的相关功能进行确认，用系统内存在的一些相关性来互相证明其性能的好坏。并且能够根据用户的主诉联系使用环境来进一步分析故障，迅速的找到了线索，这点是很值得我们学习和推广的。第二，在知道故障性质属于线路问题后，如何找到这种有些莫名其妙的电路故障。在业务员接待的时候就应该把车辆是否有过碰撞和碰撞部位记录下来，转达给车间技师，这样也能提高诊断的速度。

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