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于是查看风扇电阻器，发现没有安装风扇电阻器，只留个插头在那里，如图 2 所示。找到该车的维修班组，询问电阻器情况，原来此车出过事故，电阻器已经撞坏。于是，借用别的花冠事故车的散热器风扇电阻器进行测试（风扇电阻器的安装位置，如图 3所示），结果散热器风扇电机工作正常，故障排除。
故障总结：此车的散热器风扇电机虽然只有一个，但是也分高、低速挡。正常情况下，打开空调A/C时，当空调泵工作时，此时风扇电机工作串联了一个风扇电阻器（测量电阻约为1.3Ω左右），导致低速工作。当空调压力高或发动机水温高时，2号继电器工作，导致风扇电机接地线直接接地，不串联电阻器使风扇电机高速工作，从而实现散热器风扇电机的高低速切换。顺便说一下，丰田系列有两个风扇电机的车型，用继电器（串、并联风扇电机）来切换风扇工作，但是现在新款车型是用发动机ECU和冷却风扇ECU调整电流流入电扇来切换工作的。
