可变配气正时（VVT）系统包括 ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀总成、排气凸轮轴正时机油控制阀总成和 VVT 控制器。2ZR-FE 发动机可变配气正时系统的的检测包括进气可变配气正时（VVT）系统检测、排气可变配气正时（VVT）系统检测和配气正时的检查与调整。

ECM 向进气凸轮轴正时机油控制阀总成和排气凸轮轴正时机油控制阀总成传送了一个目标控制信号，此控制信号用来调节提供给VVT 控制器的机油压力。凸轮轴正时控制是根据发动机工作状态来执行的，如节气门位置、进气量、发动机转速和冷却液温度等。ECM 根据节气门位置传感器、发动机转速传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、车速传感器等多个传感器的信号控制进气凸轮轴正时机油控制阀总成和排气凸轮轴正时机油控制阀总成。

VVT 控制器使用通过进气和排气凸轮轴正时机油控制阀总成的油压，调节进气和排气凸轮轴的转角来改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，从而使各种行驶条件下都有最佳的配气相位，使发动机转矩增加，经济性得到改善，废气排放量减少，污染得到有效控制。

卡罗拉

首先使用智能检测仪对发动机可变配气正时系统进行故障检测，检查前发动机应满足以下条件：蓄电池的电压应达到12V 或更高些，节气门全关，变速器位于空挡位置，空调关闭。将点火开关位于 OFF 位置，将智能检测仪连接到 DLC3 上，将点火开关位于ON 位置，接通智能检测仪。选择以下菜单项：Utility /CheckMode，将ECM从正常模式转换到检查模式。起动发动机，用检测仪检查DTC代码。如果DTC代码为P0010、P0011、P0012，应是进气可变配气正时（VVT）系统有故障。如果 DTC 代码为P0013、P0014、P0015，应是排气可变配气正时（VVT）系统有故障。如果 DTC 代码为 P0016、P0017，可能是曲轴和凸轮轴相对位置（配气正时）不正确。

一、进气可变配气正时（VVT）系统检修

1．使用智能检测仪进行主动测试

（1）将智能检测仪连接到 DLC3上。

（2）起动发动机，并打开检测仪。

（3）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Active Test /Controlthe VVT System（Bank1）。

（4）操作机油控制阀时，发动机冷却液温度应低于 50℃ ，打开空调，并检查发动机转速。正常情况是机油控制阀关闭时，发动机怠速转速正常；机油控制阀打开时发动机怠速不稳或失速，特别是机油控制阀从关闭到打开瞬间立刻出现。如果出现的现象与上述不符，应进行下一步检查。

2．检查进气凸轮轴正时机油控制阀总成

（1）电阻值的检查拆下进气凸轮轴正时机油控制阀总成插接器，用数字万用表测量 1号端子与2 号端子之间的电阻，在20℃，电阻值应为6.9~7.9Ω。

（2）工作情况的检查

拆下进气凸轮轴正时机油控制阀总成，将蓄电池正极电压施加到1号端子上，负电压施加到2号端子上，观看阀的工作情况，阀应迅速移动。以上两项的检查有一项达不到标准，都应更换进气凸轮轴正时机油控制阀总成。

3．检查线束和插接器

（1）拆下进气凸轮轴正时机油控制阀总成插接器。

（2）拆下 ECM 插接器。

（3）检查 B23-1 端子和 B31-100端子之间的电阻应始终小于1Ω；检查B23-2 端子和 B31-123 端子之间的电阻应始终小于1Ω。检查 B23-1 端子或B31-100 端子与车身搭铁的电阻应始终小于10kΩ 或更大；检查 B23-2 端子或 B31-123 端子与车身搭铁的电阻应始终小于10kΩ 或更大。

（4）若检查结果符合上述标准，应重新连接进气凸轮轴正时机油控制阀总成插接器和ECM 插接器。否则应更换线束或 ECM。

[1] [2]  下一页