一辆行驶里程约710000km的奥迪 A6 2.8L轿车。车主反映：该车进入冬季后，开始冷起动困难，后来发展到冷车着车后发动机怠速不稳，只有着车后，怠速运行 10～15min，待发动机工作温度正常后，才能正常行驶。这次是该车行驶途中突然熄火，再也不能起动，拖到修理厂。

接车后:维修人员试车，发现该车无着火迹象，并感觉起动阻力较大。按照一般的维修程序，首先用 V.A.G1551 查询故障记忆系统，无故障码存储。接下来利用仪器对各执行器进行检查，测量值正常，说明发动机电控部分正常。故障可能存在于燃油系统或为机械故障。于是又对燃油系统压力、控制压力和保持压力进行检测，结果均正常。接下来维修人员对发动机机械部分进行检测，发现 2、3缸的缸压接近于 0，于是维修人员拆下气门室罩进行初步检查，发现 2、3缸的气门顶弯，并且正时皮带错齿严重。维修人员更换了顶弯的气门和正时皮带后，发动机仍然不着火。

接下来检查，发动机高压电正常，油压也正常。没有办法，只好重新校正发动机正时，拆下点火正时传感器，转动曲轴，固定好曲轴固定器3242，然后安装凸轮轴固定器 3243，结果安装不到位，于是拆下正时皮带重新校正了正时，校好后，用扭力扳手转动曲轴几圈后，重新又校了一遍，确定正时准确无误。重新起动发动机仍然不着车。用 V.A.G1551 测试还是无故障码显示。

这时，有一个现象引起了维修人员的注意，那就是发动机起动十分沉重。按照一般的情况更换气门和正时皮带后，不应该起动沉重。引起起动沉重的原因一般有：蓄电池亏电；油质不好润滑较差，发动机机械阻力太大。

于是维修人员首先用蓄电池高频放电计进行测试，发现蓄电池亏电太多。换一个新的蓄电池（同容量）；故障现象无明显改观；接下来拆下机油滤清器检查，结果发现机油中含有大量胶质异物，于是拆下油底壳检查，结果油底壳里机油极少且严重变质，做了彻底清洗，更换机油和机油滤清器。进行试车，发动机依然起动无力，并且明显地听到液压挺柱异响。至此，故障原因较为明朗了，看来发动机沉，可能与机油压力有关，利用机油压力表检测机油压力，明显压力不足（起动车时）。由于该车刚换了新机油，于是拆下机油泵检查，发现机油限压阀卡死，于是对限压阀进行了清洗。

接下来再次进行试车，该车依然不着火，但是起动十分有力。再次检查油、电路均正常，只不过看到火花塞有轻微积碳，于是做了更换处理。更换后发动机竟然着火了，但过一会儿后就熄灭了。这一下提示我们:很可能是油电不同步，于是全面展开查找。依据原理，最后目标锁定在影响基本点火和喷油正时的 3 个主要传感器:发动机转速传感器、点火正时传感器、凸轮轴位置传感器。于是对以上 3 个传感器又进行了一遍彻底检查:拆下点火正时传感器，传感器上无铁屑等脏物；对该传感器电阻、信号输出电压都进行测量，无问题；对发动机转速传感器的感应器表面进行了清洁，间隙用专用工具 3308进行重新调整并对传感器进行了固定，测量电阻及信号输出电压，也符合标准值，对传感器靶轮进行检查，也无缺齿等现象；最后对凸轮轴位置传感器进行测量，V.A.G1527 在起动发动机时连续闪烁，说明传感器工作正常，拆下霍尔元件，看其安装螺栓都无损坏，检查发现凸轮轴后端部的缺口转子有轻度变形，径向错位了20°左右。重新整形后并准确定位装好，试车，一切恢复正常。