一辆行驶里程仅有700 km的广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车发动机无法起动。

    接车后：试车验证故障，接通点火开关，踩下制动踏板，起动发动机，起动机不转动，且在接通点火开关后仪表指示灯也不能点亮。此外，该车遥控闭锁／解锁功能正常，但智能进入及起动功能失效。

    针对上述故障现象，首先检查蓄电池电压，电压为12.4V．正常。连接IT- II．读取故障代码．发现检测仪无法与车辆建立通讯。

    查阅相关资料可知，发动机智能起动的过程如图1所示，当接通点火开关并踩下制动踏板时．主体ECU将识别到发动机需要起动于是向认证ECU发送认证请求信号。当收到认证请求信号时，认证ECU向电子钥匙振荡器发送请求信号。当收到请求信号时，电子钥匙振荡器会通过信号来检测钥匙是否在车上。当车内的钥匙收到信号时．会发送一个包含回应代码的ID代码。当认证ECU检测到电子钥匙时，将识别并分析ID代码(需要ID代码箱参与)．如果通过认证，

就会向主体ECU发送信号。当主体ECU接收到这个信号时，主体ECU控制ACC继电器、IG1和IG2继电器相继接通，此时，点火开关灯亮起(绿色)。然后认证ECU检查点火开关的情况，并向ID代码箱发送转向解锁信号，ID代码箱接收来自认证ECU的转向解锁信号对其进行认证，并发送解锁信号至转向锁止ECU。转向锁止ECU确认认证ECU已经认证，于是驱动转向锁止电动机，直至转向解锁。在转向解锁后．解锁成功的信号被发送至认证ECU，在接到这个信号以后，认证ECU向ID代码箱发送复位命令信号。在接收到这个信号以后，ID代码箱确认认证ECU已经认证．并向ECM发送停机器系统复位信号,ECM控制停机器系统复位(停机器系统是一个防盗系统，如果ID代码不匹配，停机器系统将被激活．使发动机不能起动），同时．ID代码箱向认证ECU发送安全指示灯熄灭信号，发动机就可正常起动了。

    结合上述原理及该车的故障现象分析可知。在试图起动车辆的过程中ACC继电器IG1和IG2继电器均没有吸合。因此，怀疑故障原因如下：认证ECU及其连接器或线束故障；主体ECU及其连接器或线束故障；ID代码箱及其连接器或线束故障：其他故障。

    由于该车不久前曾贴过防爆膜，因此重点检查上述元件是否有进水的情况（位置如图2所示）。拆下右侧A柱附近的手套箱，检查认证ECU及其连接器和线束，没有发现明显的进水痕迹。又拆下左侧A柱附近的仪表板下饰板．检查主体ECU的连接器及线束，也没有明显的进水痕迹。

  于是决定短接ACC继电器和IG1继电器(图3)，这样就可以使用IT- II读取车辆的相关数据了。进入‘'Entry&Start"系统，读取故障代码，发现2个故障代码(图4)。故障代码分别是B2785和B2789。故障代码B2785的含义是LIN连接的ECU之间通讯故障；故障代码B2789的含义是ID代码箱无响应。此时发动机也可以顺利起动了。记录并清除故障代码，发现故障代码B2785无法清除。查阅故障代码B2785的说明(表1)，进一步确认了之前的判断。于是详细检查相关线路（图5)。检查认证ECU到ID代码箱的线路，没有发现异常。ID代码箱的连接器和电路板也没有进水的痕迹。

    顺着LIN线的走向检查，4号接线盒外观没有异常，测量LIN线到认证ECU和ID代码箱的电阻，全部正常。在检查4号接线盒到主体ECU的线路时．发现连接器IR的端子9和端子10锈蚀(图6)。由此可知，故障是由于IR连接器进水导致端子9和端子10锈蚀，造成通讯故障，使主体ECU无法正常工作。

    对锈蚀的端子进行处理．并按要求装复后试车，智能进入和起动系统恢复正常．故障排除。

   本次维修采用非常规的诊断方法．快速确认了故障，节省了大量的线路测量和检查的时间。