一辆行驶里程超256000km的重庆红岩牵引车。该车在制动过程中没有ABS效果，驾驶人疑惑该车是没有配置ABS或ABS不工作。

    接车后：首先进行初步检查．明确该车是否配置ABS。接通点火开关，在仪表盘上没有发现ABS故障指示灯，也没有听到ABS电磁阀自检的声音，似乎没有配置ABS。经进一步检查，发现4个车轮上均装有轮速传感器，并且4个车轮在通入制动气室前的管路上均装有电磁阀，由此确定该车配置了ABS。为了验证ABS的效果，进行了路试。在车速大于40 km/h时快速踩下制动踏板实施紧急制动，结果所有车轮均有拖痕．这说明ABS不工作。

    依据由简到繁的维修原则。决定先排除ABS故障指示灯不亮的故障。拆开仪表盘找到ABS故障指示灯灯泡的安装位置，拧下灯泡并用万用表测量其电阻，为∞，这说明灯泡损坏。更换灯泡后试车．在接通点火开关时ABS故障指示灯仍不点亮。测量ABS故障指示灯的供电电压，为24.7 V，供电正常。ABS故障指示灯的搭铁由ABS控制单元控制，在接通点火开关时，如果ABS无故障，则ABS故障指示灯点亮3。后自动熄灭；如果ABS有故障，则ABS故障指示灯常亮。既然ABS故障指示灯的供电线路正常，那么确定其搭铁不良，可能的故障原因有：ABS控制单元与ABS故障指示灯之间的线路故障;ABS控制单元工作不良。

    该车使用Wabco公司生产的ABS,型号为ABS-D24V 4S/4M(4个传感器和4个电磁阀)。ABS控制单元上共有2个连接器(图1)．连接器1为15端子式(图2)，连接器2为18端子式(图3)。连接器1的端子4和端子9为搭铁端子．连接着黑色导线；端子7为来自点火开关的供电端子，连接着黄色导线；端子8为来自蓄电池的供电端子，连接着红色导线；端子15为ABS故障指示灯的控制端子，连接着红／白色导线。连接器2的端子1--端子9为电磁阀的供电端子（端子7为空端子）,EV表示进气阀门，AV表示排气阀门；端子10一端子18为4个轮速传感器的连接端子（端子16为空端子），其中端子12和端子15为左前车轮。端子I1和端子14为左后车轮，端子10和端子13为右前车轮，端子］17和端子18为右后车轮。

    脱开连接器1，将端子15直接搭铁，ABS故障指示灯点亮，说明ABS控制单元与ABS故障指示灯之间的线路正常。接通点火开关，用万用表测t端子4和端子9的搭铁情况．正常；测量端子7的供电电压正常；测量端子8的供电电压，无电压。对端子8连接的导线进行检查发现该导线接至仪表台内右侧的中控盒内。由于ABS属于选装设备，该导线另外加装了1个熔丝盒。拆开熔丝盒发现熔丝已烧断(图4)，更换熔丝后接通点火开关．ABS故障指示灯点亮3，后自动熄灭，同时能听到ABS电磁阀的自检声。再次进行路试，路试过程中ABS故障指示灯点亮并常亮，说明ABS仍存在故障。从连接器1的端子巧引1条导线．接通点火开关并将所引导线搭铁1 s-3 s然后断开．这时ABS故障指示灯开始闪码，读取故障闪码为42。由ABS故障闪码表(表1)可知，故障闪码42的含义为左前车轮轮速传感器的线路断路或短路。拆下连接器2,用万用表测量端子12和端子15之间的电阻，为∞，正常电阻为1 140Ω左右，说明左前车轮轮速传感器的线路断路或轮速传感器损坏。检查左前车轮轮速传感器的线路，发现在轮速传感器连接器的固定处有1根导线被固定卡箍磨断。

    对磨断的导线进行包扎处理．然后从连接器1的端子巧引I条导线。接通点火开关并将所引导线搭铁3s-6s进行清码，最后进行路试，ABS故障指示灯不再常亮，ABS可以正常工作，故障彻底排除。