一辆行驶里程约57000km的广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映排气管冒黑烟，油耗高。接车后发现该车是在外面修理厂维修过的事故车，发动机线束插头损伤。将车辆启动怠速运转时，发动机有不规则地抖动，运转非常不平稳，并且V V T-i控制电磁阀有连续“嗒、嗒”声发出，车厢内有明显地震动，发动机故障灯未亮。急踩加速踏板，发动机声音比较沉闷，且加速无力，排气管有大量黑烟排出。故障现象基本与客户反映一致。

    根据以上故障现象，可怀疑的故障部位非常多，如：供油系统、点火系统、进排气系统、发动机内部机械故障、线束以及发动机ECM等。为了快速准确地查找到故障部位，我们采取以下诊断检查方法：

      (1)首先将IT- II连接到车辆DLC诊断插头。当使点火开关处于ON位置时，发现一个异常情况，V V T-i电磁阀连续发出“嗒、嗒’，的声音，说明VVT-i电磁阀处于不正常的工作状态中。该元件由发动机ECM控制，此时应该不工作。

      (2)启动发动机使其怠速运转，发动机故障灯熄灭，读取故障码，未发现故障码显示。

    接着通过IT- II数据列表功能观察数据流，其中部分数据完全不正常（如图3所示），喷油器脉宽Injector 524ms（正常为2.40ms) ;蓄电池电压Battery Voltage 0V（正常为实际蓄电池充电电压），但使用万用表测量发电机电压为13.34V，说明发电机发电正常。

      （3）从以上现象和数据分析，发动机运转时VVT-i电磁阀异常工作，进入汽缸燃烧的燃油混合气过浓，所以排气管冒黑烟，油耗高。既然燃油混合气是过浓输出，那么此时1列短期燃油校正Short FT #1和1列长期燃油校正Long FT #1的数据不应该是0％，而应该为负数值的百分比。根据自己以前的维修经验和该车目前的工作状态（冒黑烟）判断，燃油校正数值应该超过极限数值的要求（-32% )，发动机故障灯应点亮报警，而此时该车发动机故障灯却没有点亮报警。综合上述分析现在可怀疑车辆发动机ECM内部有故障。

      （4）为进一步确定发动机ECM故障，利用IT- II主动测试A/F控制和喷油量控制，发现氧传感器（O2SB1 S2）和空燃比传感器（AFS B1 S1)输出电压始终处于固定数值而没有变化。取下部分发动机上的传感器插头，人为制造故障，观察到发动机故障灯也都没有点亮报警，并且IT- II无故障码显示。至此确定发动机ECM已损坏。

      （5）更换新的发动机ECM后，启动车辆读取数据流，数值恢复至正常范围内（如图4所示）。试车，故障排除。

    故障总结：对于没有故障码显示的故障车辆，通过观察分析数据流，会发现一些问题，便可快捷地诊断故障部位，排除故障。