故障现象：检查发动机故障灯和侧滑指示灯点亮报警。技师接车后两故障灯依旧点亮。怠速发动机运行平稳。连接IT- II调取故障码为：P0012,凸轮轴位置“A”正时滞后（1列），如图4所示。打开机盖发现蓄电池连线端子方向不正常，炭罐电磁阀两根管子接错，还有多处安装错误。随即询问客户得知，该车发动机因暴雨呛水损坏，在一小型修理厂刚大修完不到3天故障灯就点亮。在征得客户同意后首先针对错误的走线及管路进行了更正，试车后故障灯依旧点亮，敌障码依旧是P0012。由此确定为发动机系统有实际故障存在。

    故障诊断：由以上的初步检查判断，该故障的方向应该在正时及VVT-i系统上。考虑到该发动机是刚大修的，正时对错的可能性较大。拆卸气门室盖检查了正时及链条的张紧清况，未发现异常。看来正时滞后故障应该出在VVT-i系统上。当即通过IT- II进行了VVT-i控制系统的主动测试，发动机怠速时，当通祷IT- II人为控制VVT-i执行器达到49％时，进气凸轮轴提前角度为0°。发动机怠速依旧平稳运转。而正常情况下提前到49％时，由于进排气门开启角的过渡重叠使过多的废气进入汽缸，发动机的怠速应该出现严重不稳和熄火。由此可以理解为VVT-i系统没有按指令提前或推迟进气凸轮轴。分析可能的原因为：①VVT-i执行器卡滞·② VVT-i系统机油滤网堵塞③VVT-i机油油道堵塞。④控制电磁阀卡滞或有故障。根椐施工的难易程度首先拆下电磁阀进行通电测试，结果阀芯动作正常未卡滞。接着拆卸了VVT-i的机油滤网也未发现任何堵塞和异物；该故障难道是VVT-i执行器故障或者机油油道堵塞？为查明机油油道是否堵塞，想了一个办法，向VVT-i滤网的油道孔里吹入压缩空气。其结果缸盖上的油孔通气，说明VVT-i的机油通道没有堵塞。难不成VVT-i执行器真的坏了？考虑到要拆卸VVT-i执行器的工程量实在太大。又一次询问客户大修时的过程。客户反映呛水打弯了一根连杆，换了4根连杆和4个活塞大修包。缸盖上都没有动过。凸轮轴也没有分解过。VVT-i执行器本身出故障的可能性并不大。看来该故障必须重新分析。在对VVT-i电磁阀进行了仔细观察后才恍然大悟（如图5所示），原来电磁阀的阀芯壳体被意外旋转了一定角度，在电磁阀和缸盖的油孔之间形成封闭，产生了该故障。最后更换了VVT-i电磁阀、机油和机油格后，执行了VVT-i的主动测试，测试通过，发动机熄火，故障排除。