一辆配备2SZ-FE型发动机的一汽威驰GL型轿车。该车用于学生故障诊断实习，没有上路。在一次学生实习过程中发现，冷车状态下，打开发动机舱盖，接通点火开关，不启动发动机，散热器和冷凝器风扇长时间运转不停止。

故障分析：
1控制原理
    散热器和冷凝器风扇的控制电路如图1所示其原理分析如下。

    1）发动机处于运转状态，水温低于93℃（威驰维修手册得知），空调处于关闭情况下，发动机ECU不给FAN1和FAN2形成搭铁，1, 2和3号继电器都不工作，散热器和冷凝器风扇没有来电，2个都不能运转。

    2）发动机处于运转状态，水温高于93℃，空调处于关闭情况下，发动机ECU给FAN I形成搭铁，1, 2和3号继电器都工作，散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转。

    3）发动机处于运转状态，水温低于93℃（发动机ECU根据水温传感器判断），空调处于开启情况下，当制冷剂压力＜ 1226 kPa，中压开关断开，1号和2号继电器不能通过中压开关搭铁，1号和2号继电器不能工作；仅仅是3号继电器通过发动机ECU的FAN2端子搭铁，只有3号继电器工作，散热器和冷凝器风扇串联，均低速运转。当1226 kPa≤制冷剂压力≤3 140 kPa，中压开关闭合，1号和2号继电器可以通过中压开关搭铁，3号继电器通过发动机ECU的FAN2端子搭铁，所以1号、2号和3号继电器都能工作，散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转。

    当制冷剂压力过低或者过高，空调压力开关信号（断开的信号）将发送给空调放大器，空调放大器控制压缩机电磁离合器断开，发动机ECU输出的ACT电压信号不能形成搭铁（即空调放大器不给搭铁）。由于发动机的ACT没有形成搭铁，发动机ECU就会控制不给FAN2搭铁，即3号继电器不工作；与此同时，发动机ECU不给空调放大器输入ACI电压信号搭铁，空调放大器得到没有搭铁的信号，就会继续控制压缩机电磁离合器断开，从而防止发动机水温过高和负载过大。

    4）发动机处于运转状态，水温高于93℃，空调处于开启情况下，发动机ECU给FAN1和FAN2形成搭铁，不管制冷剂压力是否达到1226 kPa，散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转。

2故障原因分析
    通过对散热器和冷凝器风扇的控制原理进行分析，散热器和冷凝器风扇一直在转，说明风扇一直有电源，相关的继电器在工作，从而使散热器和冷凝器风扇动作。由此分析引起故障的主要原因有：①1, 2和3号继电器故障；②1, 2和3号继电器线圈的控制线路出现短路；③水温传感器故障；④水温传感器的控制线路出现断路或者短路；⑤中压开关故障或者空调制冷系统制冷剂压力过高；⑥空调放大器故障；⑦ SFI ECU故障。

故障检查：
1检测继电器及线路
    1）检测继电器
    继电器电路控制原理如图2所示。30与87a为常闭触点端子，30与87为常开触点端子，85和86为线圈端子。给85和86通电，30与87a断开，30与87闭合。

    由于散热器和冷凝器风扇一直在转，说明继电器在工作（即处于短路状态）。由图2可知，只需检测30和87a, 87之间的导通关系就行，而不用检测线圈。断开点火开关，拔掉1, 2和3号继电器，用数字式万用表的Ω档检测开关触点导通关系，其结果见表1。

    2）检测继电器线圈控制线路
    风扇继电器的位置如图3所示，位于发动机舱内蓄电池旁的熔断丝／继电器盒内。

    根据散热器和冷凝器风扇的控制原理可以得知，继电器的线圈控制线束出现短路也会造成2个风扇一直转，所以只要检测继电器的线圈控制线束就行。断开点火开关，拔掉1, 2和3号继电器，断开与中压开关相连的线束连接器，断开与SFI ECU相连的线束连接器，用万用表的蜂鸣档测量控制线束端子2与车身搭铁之间的关系，其结果见表2。

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