一辆行驶里程约5万km的丰田威驰轿车。用户反映：该车启动发动机后，仪表板的发动机故障灯一直点亮，尾气浓重且油耗过高。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有一个故障码，内容为“P0500，车速传感器电路故障”。查阅维修资料，得知车速传感器工作原理如下（图16）：车速传感器安装在变速器上，变速器输出轴通过从动齿轮带动车速传感器的转子轴转动，转子轴转动时产生脉冲信号，仪表板收到脉冲信号后进行换算，显示实际车速。车速信号还用于以下两方面：一是仪表板将整形后的方波信号传送至发动机控制模块，发动机控制模块根据该信号确定最佳喷油量；二是仪表板将方波信号传送至防盗控制模块，防盗控制模块根据此信号在车速超过20km/h时将4个车门上锁。

    结合故障码P0500进行分析，故障点可能在车速传感器、组合仪表、发动机控制模块以及相关线束部位。清除故障码，进行路试，通过诊断仪读取动态数据流，发现车速数据始终为0km/h。观察仪表板，车速信息与实际车速相符。当仪表板显示的车速超过20km/h时4个车门没有自动上锁。调取故障码，仍然为P0500。

    综合以上检测结果，可以确认车速传感器、仪表板以及车速传感器与仪表之间线路没有问题。发动机控制模块的数据流，除了车速之外，其他数据均正常，说明发动机控制模块基本没问题，下一步需要重点检查仪表板与发动机控制模块之间的车速信号线路（图17）。

    拔下仪表板的线束插头C8和发动机控制模块的线束插头E4，测量线束插头C8端子15与线束插头E4端子9之间的电阻小于1Ω，正常。检查仪表板和发动机控制模块的线束插座，发现与仪表板线束插头C8对应的线束插座有松脱现象。处理好该线束插座，装好相关部件，试车，故障症状消失，检修工作结束。

    由于仪表板的线束插头C8与插座之间接触不良，造成车速信号无法传送到发动机控制模块，发动机控制模块无法根据实际车速信号调整喷油量，导致油耗升高。同时，由于防盗控制模块收不到车速信号，导致自动上锁功能失效。另外，仪表板输出的车速信号还用于音响系统和卫星导航系统（GPS ），音响系统根据车速信号自动调节音量，以获得最佳音响效果，卫星导航系统根据车速信号计算实际行驶距离。仪表板的车速信号输出接口见图18。

    起动发动机后，发动机转速开始比较低，然后逐渐升高到2200r/min。此后发动机转速来回波动，仪表板的发动机故障灯一直点亮。
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码，内容为怠速电磁阀（ISC）电路断路或短路。清除故障码，故障依旧。拔下怠速电磁阀的线束插头，起动发动机，发动机转速很低，但来回波动现象消失，说明故障与怠速电磁阀控制不良有关。该电磁阀有一个3针线束插头，其中一个针脚（供电针脚）的导线与EFI继电器相连，另两个针脚的导线与发动机控制模块相连，由此可以判断该电磁阀有两个线圈，这两个线圈有公共供电端子，线圈控制端则由发动机控制模块直接控制。打开点火开关，测量怠速电磁阀供电电压为蓄电池电压，正常。测量怠速电磁阀的两个线圈阻值，结果一个线圈的阻值正常，另一个线圈断路。更换怠速电磁阀，故障彻底排除。

    事后得知该车因事故维修过发动机，此后怠速控制一直不正常。笔者分析在事故中发动机的附件碰撞到怠速电磁阀，致使内部线圈损伤。随着车辆继续使用，其中一个线圈完全断路，发动机控制模块只能利用另一个线圈对怠速电磁阀进行控制，反复调整都不到位，于是出现怠速失控的故障现象。