一辆行驶里程约4万km，搭载4ZR-FE发动机和4速自动变速器的2011年丰田雅力士轿车。用户反映：该车在高速公路正常行驶时，自动变速器会从4挡突然降为3挡，且发动机加速无力，发动机故障灯点亮，为偶发性故障。
    故障诊断：接车后首先试车，故障现象未重现。经询问客户得知，车速为60 km/h～120 km/h日寸故障容易发生，且故障发生时会出现强烈的冲击，检查车辆没有任何改装。利用故障检测仪读得历史故障代码为P0500，含义为轮速传感器故障，记录故障代码后将其删除。多次试车后突然出现强烈的换挡冲击，自动变速器从4挡突然降为3挡，发动机转速上升至5 000 r/min，且发动机加速无力；接通刮水器开关时，发动机突然熄火，发动机故障灯点亮，利用故障检测仪读取故障代码，仍为P0500，且为当前故障代码；读取相关数据流如图1所示，此刻实际车速约为100 km/h，数据流中显示的车速只有9 km/h。

    根据故障现象及检测结果分析造成该故障的可能原因有：轮速传感器故障；防滑控制单元故障；组合仪表故障；ECM故障；相关线路故障。
    试车发现组合仪表显示的车速与实际车速一致，说明轮速传感器信号正常。根据相关电路图（图2），断开组合仪表的导线连接器D1，将点火开关旋转到IG挡，测量导线连接器D1的端子16到车身搭铁点的电压，为2.62V，正常值为4.5V～5.5V。测量导线连接器D1的端子16和发动机控制单元（A21）的端子8至车身搭铁点的电阻均为10kΩ，说明组合仪表（D1）的端子16和发动机控制单元（A21）的端子8之间的线路正常。根据上述检查，认为发动机控制单元可能损坏，将其更换后，将点火开关旋转到IG挡，测量导线连接器D1的端子16到车身搭铁点的电压，还是2.62V。发动机控制单元的内置电源是5V，为什么输出才2.6V呢？根据维修手册的提示，仔细分析造成电压降低的原因可能是内置电源所对应的搭铁不良，检查发动机控制单元所对应的搭铁A1，发现搭铁点严重腐蚀，导致搭铁电阻偏大而造成一定的电压降，导致发动机控制单元无法维持正常的电压，从而导致发动机控制单元接收到不良的车速信号。

    故障排除：将腐蚀的搭铁点拆下并处理后重新安装（图3）。再次测量连接器D1的端子16到车身搭铁点的电压，为4.76V，正常。反复试车，故障彻底排除，一个月后回访，故障未重现。

    故障总结：此故障现象复杂，为什么接通刮水器开关会导致车辆熄火呢？分析相关系统的电路后发现刮水器开关和发动机控制单元共用搭铁点A1，而接通刮水器开关时，腐蚀的搭铁点A1处电阻过大，造成ECM瞬间搭铁断路，所以导致发动机熄火。