故障确认：首先对车辆作基本检查，油水电都正常，当起动发动机后，发动机运转平稳，仪表上的ABS、EPS故障警告灯长亮，打方向盘没助力。

用IT—II对该系统进行检查，但IT—II无法进入ABS、EPS系统。

 

按照故障现象进行分析排除：

第一步：由于同时不能进入ABS、EPS系统，初步判断：1、线路接地不良2、工作电压不正常。用万用表测量电瓶为12.86V，电压正常；根据维修手册步骤将ABS接头断开测量ABS（34）脚的GND1及GND2接地电阻为0.3欧，接地正常；打开点火开关测量+BS(12)及+BM(24)线路，没有工作电压（正常为电瓶电压）。逐步排查发现电瓶正极上的熔断器盒总成120A ALT的熔断器烧断，使ABS、EPS没有工作电压。

第二步：更换ALT熔断器后打开点火开关，仪表上的ABS、EPS故障灯熄灭，连接IT—II，进入两个系统没有故障代码，系统恢复正常。但又出现新的故障，发动机能运转但无法起动（无怠速），用IT—II检查，无故障代码，检查线路没发现有松动，燃油压力正常，拆卸点火线圈进行试火，开始起动时无跳火几秒后突然跳火又正常，再检查其它点火线圈跳火都正常，重新安装点火线圈，发动机能起动，但仪表上的ABS、EPS故障灯再次点亮，检查ALT熔断器又出现断路，检查过程一时陷入困境。重新整理思路发动机能着车，ABS、EPS故障灯点亮，当ABS、EPS故障灯不亮，发动机又不能着车。考虑ALT熔断器出现烧断，线路必定存在短路，而ALT熔断器烧断后会导致EPS、ABS、HTR、SUB失去电源电压，令以上系统不能工作，从而EPS、ABS故障灯会点亮。按以上故障分析前提，先要解决熔断器问题。

 

第三步：查找短路的根源，拔下熔断器盒总成 A27、A28、C30接头，用万用表电阻档测量对地电阻，检查过程发现A28（A）1A端子对地电阻为0.5欧，确定1A端子电源线路存在短路现象，断开主车身ECU 4G-1号端子线束，测量线束无对地短路，再对输入的保险丝进行逐一拔开，测量对地电阻，把相关保险丝已全部拔出，仍然为0.4欧，把相关的保险丝都拔下了，难道输入线路短路？重新翻阅资料发现主车身ECU 1号端子在内部与接地线并联一个噪声滤波器。分析由于滤波器内部击穿导致短路令120A ALT熔断器烧断，更换主车身ECU后，发动机能着车，ABS、EPS灯不亮。后来了解到客户车辆没电时自行买电瓶安装，误把电瓶装反，后来重新安装，发动机起动后仪表上的ABS、EPS灯就长亮。

 

维修总结：由于客户对车辆维修技术不了解，自行更换电瓶，把电瓶正负极反接从而导致烧坏主体ECU，建议客户不要贪图方便自行修理，而造成必要地经济损失。