客户反映：该车在加注燃油行驶大约1公里左右，当时车速在70Km/h行驶时，发动机故障灯报警。后迅速到店检查，维修技师清除了故障码，但清除故障码约8天后，故障灯但再次报警。 客户现在感觉到车辆在70至80Km/h行驶时，发动机转速到2000rpm,以前发动机转速还不到2000rpm，要求查明故障灯报警的原因并排除故障。

    故障确认：使用GTS读取车辆的故障代码为P2757—变矩器离合器压力控制电磁阀性能（换档电磁阀SLU）。从停帧数据观察故障出现前车速74Km/h，ECM指令锁止时发动机转速2075rpm，转速传感器SPD(NT)转速1950rpm， 两者的转速差达125rpm，因发动机转速比涡轮输入转速高出100rpm，故系统判定故障，警告灯报警（如图）。

    故障检修：依据故障代码及停帧数据分析故障原因可能是：1阀体总成故障（阻塞）；2油路压力控制；3换档电磁阀LSU性能不良；4变矩器单向离合器不良。首先路试检查车辆，观察变矩器单向离合器的工作状态。 连接GTS读取实车数据：当车速提高到70Km/h并保持加速踏板的开度， 档位置在4档域，换档电磁线圈SLU的状态为ON，变矩器单向离合器锁止状态为ON，说明ECM能够控制变矩器单向离合器的工作状态。此时松开加速踏板使车辆自燃减速，但车辆减速的过程中，发现变矩器单向离合器关闭锁止后，发动机转速下降到1185rpm突然升高到1535rpm，此时车辆还伴有冲击震动（图一），然后发动机转速和车速再平缓下降。然档位处在4 档域减速行驶没有档位的变化，造成冲击震动的原因极可能是单向锁止离合器在实际工作时延时关闭锁止导致。 为进一步确定故障原因使用GTS主动测试——控制换档电磁阀SLU“ON”和“OFF”的状态，检查锁止离合器的工作情况。将车速保持在65Km/h时，控制换档电磁阀SLU为 “ON”状态，数据Lock Up相应变化为“ON”，此时加大加速踏板的开度，但发动机转速和车速都没有明显的提升，说明变矩器单向离合器已打开锁止功能（图二）。另外在保持加速踏板开度进行主动测试时，还发现SLU电磁阀在“ON”状态，而Lock Up的状态在 “ON”和“OFF”之间不断变化（图三），通过从以上检查基本可排除阀体和油路压力控制的故障原因，极可能是SLU电磁阀和变矩器单向离合器的机械故障。使用万用表测量SLU电磁阀电阻为 5.1欧姆，标准值是5—5.6欧姆在正常范围内，SLU电磁阀正常。因此更换变矩器单向离合器总成，使用检查模式试车系统显示正常,故障排除。








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