一辆行驶里程约14.3万km，车辆型号为ZSP9lL-AHPHKC的2012年广汽丰田雅力士轿车。该车停放1天后，第2天便无法启动。
    故障诊断：接车后，询问车主得知，该车1个月前曾经发生过事故，事故维修中发现蓄电池表面有损伤，建议车主更换蓄电池，因事故是车主全责，车主嫌4S店的蓄电池价格高，就在外面更换了非原厂的蓄电池。事故维修后车辆仅仅行驶100多km，就出现了上述发动机无法启动的故障。分析认为，导致车辆停放后无法启动的可能原因有：蓄电池损坏；有用电设备在停车后继续工作；某些用电设备在停车后未关闭（人为原因）；车辆进行过某些加装造成放电等。由于蓄电池是新换的，因此可以排除蓄电池本身损坏的可能；车主反映每次停车后都会仔细检查车门、灯光、音响等用电设备是否关闭，不会忘关；对车辆进行检查，也未发现该车加装过任何设备，因此可以排除因为加装等导致故障的可能；拆掉蓄电池负极，测量整车电流，整车电流高达9.54 A（正常车整车电流应约为0.2 A），确认该车存在放电现象。
    所有用电设备线路上都会设置熔丝以起到保护作用，为了确定存在放电的电器系统，决定采用逐个拔下熔丝查看整车电流变化情况的方法来确定有故障的电器系统。当拔下发动机室熔丝盒中的30 A HTR SUB 1（30 A副加热器1）的熔丝时，万用表显示的整车电流立即变为0.15 A，因此认为故障出在空调加热系统。
    查阅雅力士轿车空调系统电路，找到HTR SUB 1（副加热器1）的熔丝（图1），当车辆启动并接通暖风时，空调放大器就会给相应的加热器继电器端子1和端子2通电，继电器线圈通电产生电磁吸力吸合继电器端子3和端子5之间的常开开关，给A/C快速加热组件（A17）供电产生热量。由于拔下40 A HTR SUB 2（40 A副加热器2）熔丝时车辆的整车电流还是很大，因此认为40 A HTR SUB 2控制的HTRSUB 2（副加热器2）继电器和HTR SUB 3（副加热器3）继电器应该是好的，因此故障范围缩小到30 A HTR SUB 1（30 A副加热器1）熔丝控制下的HTR SUB 1（副加热器1）继电器、A/C快速加热组件（A17）及其相关线路上。

    拆下驾驶人侧膝部护板，拔下A/C快速加热组件的导线连接器，测量车辆的整车电流，为0.2 A，拆下A/C快速加热组件检查，表面无污物、损伤，插上A/C快速加热组件导线连接器，A/C快速加热组件正常发热，说明故障是A/C快速加热组件在停车时继续工作导致的放电。
    由于A/C快速加热组件本身没有异常，应继续检查线路中的最后一个继电器—HTR SUB 1（副加热器1）继电器，如果拔下该继电器，故障依然存在，则说明故障就出在线路上。于是拔下HTR SUB 1（副加热器1）继电器，用万用表Ω挡测量继电器端子1和端子2之间的电阻，为161.8Ω，正常；测量继电器端子3和端子5之间常开开关的电阻，为0.3Ω（正常应该为∞），异常。检查至此，故障点已经确认，就是HTR SUB 1（副加热器1）继电器内部的常开开关触点粘连，当车辆停车后，无论空调放大器有无信号，蓄电池都会给A/C快速加热组件供电，从而导致蓄电池亏电，引发发动机无法启动。
    故障排除：更换HTR SUB 1（副加热器1）继电器后试车，故障排除。