一辆行驶里程约15.2万km，装配2AZ-FE发动机的丰田凯美瑞轿车。该车发动机怠速抖动，加速不良。
    故障分析：技术人员初步检查，该车发动机故障灯点亮，读取发动机故障码为P0352 2缸点火线圈初级／次级电路故障。因此，首先更换2缸点火线圈，试车，故障依旧。
    进一步对排气背压进行测试，压力在正常范围内。测试燃油泵压力正常，对喷油器进行超声波清洗，装复后，试车，发动机依旧怠速抖动，加速不畅。
    连接丰田IT- II智能检测仪，读取数据流。发现其中的短期燃油修正值以及长期燃油修正值均为负值，如图1所示。

    如图1所示，发动机转速为715r/min，此时的进气量为3.40g/s，节气门开度为13%，发动机负荷为20.78%，喷油量为2. 6ms，而此时的空燃比传感器数值为3. 02V（理论空燃比时为3. 29V）。而短期燃油修正值为－21.12%，长期燃油修正值为－20.34%。从空燃比传感器以及短期及长期燃油修正值的数据分析，此时发动机处于混合气过浓的状态。在以往排除的发动机故障中，造成短期及长期燃油修正值为负数的原因有空气流量传感器偏离特性、油压偏高、喷油器泄漏、火花塞不良或者点火线圈效能下降、排气管堵塞等。这次检测油压正常，排气压力正常，点火系统基本工作正常，检查排气管口处无黑色炭烟颗粒，这与以往混合气浓的情况非常不同。
    为了搞清楚排出尾气的真正情况，对该车进行了发动机尾气测试，结果如图2所示。

    图2所示的检测结果实在是令人吃惊，HC含量高达511×10-6，但O2的含量就更让人不可思议了。正常情况下，HC的数值在50 ×10-6以下，O2的含量大约在1％～2％之间。但现在O2的含量达到了9.41%，这明显异常。大家都知道，空气中氧的含量大约在20.8%，现在尾气中的氧含量为9.41%，说明有接近一半的氧没有参加工作，混合气应该处于极稀的状态。
    为了探明原因，将蓄电池的负极端子断开，使发动机ECU存储的燃油修正值恢复到零，断开空燃比传感器插头，然后再次启动发动机，检查此时的数据流，如图3所示。此时空燃比传感器电压恒定为3. 29V，短期及长期燃油修正值均保持在－0.04％不变。

    此时接上尾气分析仪，得到如图4所示的数值。此时O2的含量反而有所上升，让人难以理解。

    通过检测仪本身的主动测试功能对燃油喷射量进行增减时，尾气数值变化不大。
    尾气检测情况是氧含量高，但同时空燃比传感器却显示混合气浓，笔者认为应该是空燃比传感器偏离特性造成信号失准，以致发动机工作异常。为了验证这一点，笔者指导技术人员将公司同一款在用车的空燃比传感器拆下，安装在这部车上。不出所料，尾气检测的数据立即发生了变化，如图5所示。

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