从图5中的
氧传感器数据来看，O2的含量降低到了4.18%， HC降低到了110×10-6，虽然数值仍旧偏高，但和原车的
空燃比传感器相比已经有了很大改变。观察此时的发动机
数据流，如图6所示，数值也有明显改变。
从图6中的数据看，
空燃比传感器电压仍旧显示混合气在浓的状态，短期燃油修正值是－6.28%，说明电脑也在减少喷油量，这与当前尾气分析仪检测到的氧含量在4.18%相反，说明当前用来替代的旧
空燃比传感器也已经工作不良了。但即使在这种情况下，发动机怠速抖动已明显减轻，路试，发动机加速性能也有了极大地提高。
最后，为客户订购一新
空燃比传感器，几天后，客户来厂安装，经再次检测，
数据流恢复正常，尾气检测也在正常范围内，路试，发动机工作正常。
故障启示：综上所述，造成发动机怠速抖动，加速不良的原因有很多，例如燃油泵不良、喷油器堵塞、点火线圈不良、空气流量传感器不良等。我非常注意
数据流的分析，尤其对反应发动机工作状况的短期及长期燃油修正值的分析，这些都建立在
空燃比传感器或
氧传感器工作良好的基础上。没有这些基础，发动机
ECU就会接收错误的信号，从而做出错误的判断t以致系统工作异常。而本案例比较独特的是，作为对整个发动机系统的工况进行监控的
空燃比传感器发生异常，这就与前面的故障原因明显不同了。
大家都知道，发动机
ECU在闭环状态下是按照14.7:1的理论
空燃比进行控制的，此时的过量空气系数是1。上面的故障案例中，发动机
ECU的控制指令始终在减少喷油量（按照错误的
空燃比传感器信号），短期及长期燃油修正值分别是－21.12％和－20.34%，两者相加为－41.46%，假设原来的
空燃比在14.7:1的话，此时，由于发动机
ECU错误地减少了喷油量，这时候的
空燃比就变为了21.609%，过量空气系数就变为1.47，对照图2中的尾气数值，我们看到的过量空气系数值为1.43，这与我们通过计算得到的值近似。而发动机在正常工作期间的过量空气系数应该在0.85～1.2之间。看到这里，我相信各位读者应该非常容易地知道发动机为什么发抖，同时加速不良了吧！
维修点评：在发动机故障排除过程中，尾气分析仪起着非常重要的作用，尤其是帮助我们对缸内燃烧的实际完成情况进行确认，从而避免发生由于
氧传感器或者
空燃比传感器故障导致控制异常的错误判断，这一点是非常有意义的。
同时，通过该案例，大家对
空燃比传感器及其控制、检测方面的应用应该有进一步的认识和提高，这也是我希望能够达到的目的。
相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）上一页 [1] [2]
