一辆行驶里程约10.7万km的2008年广汽丰田凯美瑞轿车（ACV40L）。车主反映：该车左前安全带拉出后不会自动收缩回去，但断开点火开关后安全带可以正常的收缩。以前无论点火开关是接通还是断开，拉出安全带后都能自动收缩回去。
    故障诊断：接车后根据车主的描述验证故障现象。在没有接通点火开关的情况下，分别用手拉出左右前安全带，然后再放手，两边的安全带回收正常；接通点火开关，分别用手拉出左右前安全带，然后再放手，发现右前安全带回收正常，但左前安全带却不能完全回收（图1），当断开点火开关时，听到左前安全带“啪”的一声又自动回收进去了，最终确认故障存在。

    如图2所示，拆开左前安全带的B柱饰板检查，看到左前安全带上有2个电器与左前安全带相关，一个是座椅安全带降压器（座椅安全带降压器用于前座椅安全带，安全带紧固时，此机构可以帮助降低施加在坐在前座椅上的乘员身上的安全带张力）；另一个是安全带预张紧器（在严重的正面碰撞期间，预张紧器动作，安全带收缩，使乘员前移量减少）。决定对2个电器逐一进行断路检查。首先断开左前安全带降压器导线连接器试验，此时无论点火开关是断开还是接通，安全带都能正常回收；把左前安全带降压器导线连接器重新连接好后，发现故障回到了最初的现象，并且在接通点火开关时，在左前安全带降压器处能听到“嗒”的一声，这说明接通点火开关时左前安全带降压器便开始工作。查阅左前安全带降压器电路（图3）可知，左前安全带降压器在左前安全带扣上后卡扣开关接通才能工作，这时才发现，原来左前安全带指示灯一直都没有闪烁（图4），这说明左前安全带的卡扣开关可能已经对搭铁短路。





    根据上面的检查，初步判定左前安全带的内部收缩器弹簧力不够，导致左前安全带自动回收能力下降。但又仔细想想，如果是安全带的内部收缩器弹力不够，应该是无论接通还是断开点火开关故障都应该存在，那么为什么故障只发生在接通点火关时呢？到底是巧合还是与安全带电器部分有关？就是巧合，也不会每次都那么巧合，因此决定对左前安全带相关电器进行检查。
    用断路法检查，首先断开左前座椅底下左前安全带卡扣开关的线束，此时左前安全带指示灯闪烁，故障消除。再用万用表测量左前安全带卡扣开关的两端子之间的导通状态，在没有扣上安全带卡扣时，卡扣开关一直处于导通状态，故障非常明确，是因为左前安全带的卡扣开关一直处于接通状态，左前座椅安全带降压器在工作所导致的。拆开左前安全带卡扣开关，发现里面有一粒红色的碎胶（图5），导致安全带卡扣开关无法回位，一直处于接通状态。

    故障排除：清除左前安全带卡扣开关中的红色碎胶后重新装好试车，故障彻底排除。
    故障总结：在日常工作中，经常发现有很多车主喜欢单独加装一个安全带扣，如果是这样，也会使安全带卡扣开关一处于接通状态，同时也会出现安全带自动回收能力下降的故障现象，使安全带不能正常的使用。为确保安全带能正常使用，建议客户不要在安全带上加装任何东西。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）