一辆行驶里程超25.8万km的广汽丰田凯美瑞轿车，车主反映：该车辆正常行驶中遇到红绿灯，踩制动使车辆减速，在车辆将要停住时，将换挡杆由D位切换到N位时，发动机抖动明显，有时甚至会出现发动机熄火现象。
    故障诊断：接车后，首先陪同车主共同试车，该车故障现象确如车主所述，有时在遇到红绿灯踩制动，在车辆快要停住时，将换挡杆由D位切换到N位时，发动机抖动明显，并出现了熄火现象，但有时车辆又甲切正常，属于间歇性故障。用IT-II进行检测，所有系统均无故障代码存储。根据故障现象分析，造成该故障的可能原因有电子节气门控制系统故障、进气系统泄漏、燃油系统故障或其他方面故障。拆卸进气软管并对相应进气歧管的连接状况及外观进行检查，所有管路连接牢靠且表面无破损漏气现象；清洗节气门体，因为节气门体的确很脏，清洗完节气门体后试车，故障现象没有出现，于是认为故障就是由于节气门体脏污导致的，于是交车。但没过几天车主来报修，车主反映故障现象和以前一样。接车后，连接IT- II，观察engine and ECT数据列表，模拟故障发生时的行车状况，将换挡杆在D位和N位之间来回进行切换，试了20 min左右，故障再次出现，在将换挡杆由D位切换到N位时，发动机开始抖动，转速降到500 r/min以下后很快熄火，随即用IT- II采集了故障发生瞬间的数据。通过数据回放功能，并与正常车数据进行对比，很快找到异常数据项目（表1），如MAF、Injector（Port）、Injection Volum（Cylinder 1）、AFLambda BIS1、AFS Voltage BIS1、AFS Current BIS1、02SBIS2、Short FT #1、Long FT #1等数据，且主要是MAF的值偏差特别异常。根据数据分析，怀疑空气流量传感器异常，换上正常车的空气流量传感器后，启动发动机并怠速运转，此时MAF的值为1.98 g/s，正常，难道真的是空气流量传感器的问题？检查原车的空气流量传感器，空气流量传感器外观无损坏，内部热丝上也无异物附着，装上原车的空气流量传感器，再次启动发动机并怠速运转，MAF数据显示为2.06 g/s，判断空气流量传感器本身并无异常，因此初步确定故障的真正原因是车辆行驶中空气流量传感器与导线连接器之间接触不良，导致反馈给ECU的MAF数据失真，出现喷油量异常，导致发动机异常抖动。

    故障排除：对故障车空气流量传感器导线连接器部位用WD-40万能除锈润滑剂进行处理后反复试车，故障未再现，并告知车主，如果今后再出现类似故障，需更换发动机线束及空气流量传感器。1个月后电话回访，车主反映故障未再出现过。